沃尔沃xc40更注重品质和细节设计（挑战不可能完成的任务）

[爱卡汽车 试驾原创]

告别喧嚣的城市，远离魔都上海，与一台都市纯正豪华SUV相伴会有怎样的体验？老实说在出发之前我们也不知道，经过一番商讨，我们决定打破往期《爱卡旅行社》的常规，打算带着这台沃尔沃XC40走一趟看似本不属于它的旅程，然而事实证明，看似温文尔雅的沃尔沃XC40，背后却隐藏着它不羁的一面。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40

先来简单介绍一下这辆沃尔沃XC40的车型信息，T4四驱智雅豪华版，建议零售价35.48万，如果不算上动力更为强劲的顶配T5车型，那么这款车不论是在动力还是在配置上，都代表了沃尔沃XC40最全面的实力。

把车停在码头边上，从这个角度可以清晰的看到沃尔沃XC40多线条勾勒下的蚌壳式发动机盖，而在车辆的身后的不远处，长长的输送带正在往船上送冰块，为的是给等下捕到的鱼保鲜。

在阳光的照耀下，“3D光影雕刻”这几个字似乎变得没有那么难以理解了，沃尔沃XC40整体设计的立体雕塑线条被展现的清晰明了，这让沃尔沃XC40在优雅之余，也透露着几分野性。要说最醒目的地方，那肯定就是前后遥相呼应的雷神之锤大灯与维京之斧尾灯，辨识度极强。

之前接触过的沃尔沃车型有很多，尽管每款车型各有优缺点，但实话说有一样，在沃尔沃的车型身上从来都不是短板，甚至可以说都是它的强项所在，那就是动力，沃尔沃XC40的T5车型，动力可以用凶猛来形容，当然也千万不要小看眼前使用了Drive-E T4发动机的沃尔沃XC40。

一番闲逛之后，我们决定前往附近的大青山国家公园。大青山的门票每张100元，好处是车可以直接开进去，并且车辆不会额外收费，如今可以将自己的车直接开进景区已经算是一件比较奢侈的事情了，大多数景区为了增加收入和方便管理，都会在景区内设置摆渡车，所以对于喜欢自驾的朋友们来说大青山是个不错的选择。

T4发动机190Ps（140kW）/4700rpm和300Nm/1400-4000rpm的动力参数着实不低，实际的动力表现也同样令人满意，日常驾驶和高速部分，普通的舒适模式足够用了。不过，对于沃尔沃XC40真正的考验还在后面，这里先卖个关子。

除了固定的舒适、运动和经济模式之外，沃尔沃XC40还给予了灵活度很高的自定义驾驶模式，可以自由选择的有例如转向力、动力特性、制动特性等，既然要跑山路，那么转向力自然选择高更合适，动力特性也选择运动，至于制动特性和其它的就看个人喜好了。有一点要说，驾驶模式选择对于沃尔沃XC40来说是全系标配。

连接山路的当中，遇到了一段非铺装路面，虽说路面凹凸不平，但沃尔沃XC40可以轻松的以较高的车速应对这样的路面，丝毫不会有其它担心。整个高速前进的过程，沃尔沃XC40的悬挂表现的很淡定，将冲击化解的很到位。

虽然是一台SUV，但在山路行驶过程中，沃尔沃XC40的转向给人的信心还是很足的，尽管无法与一些性能车的转向精准度相媲美，但做到指哪打哪还是没有问题的，随着方向盘的转动，回正力矩和阻尼的增加也比较线性。

大青山的绕山公路，每隔一段路程就会有一些景点和观景台，有停车场可以停车，这一点还是非常方便的，充分照顾到了自驾游的场景。

动力特性设置为运动之后，沃尔沃XC40的变速箱将会更乐意停留在相对较低的挡位，从而让发动机保持在较高的转速，这样的好处是在出弯道的时候，只要轻踩油门，车辆就会获得很不错的加速感，让跑山变得更加流畅。

当天的天气并不算十分晴朗，有一种雾蒙蒙的感觉，远远的望去，海上还有几艘船，不知是不是当地的渔民在辛勤劳作。比起繁华的大都市，眼前的景象更能让人放松。

为了赶在下午5点景区关闭之前出山，我们不得不加快了自己的脚步，回程的过程中我们再次重温了一下驰骋在土路上的感觉，而沃尔沃XC40的表现自然没有让人失望。为了能让价值100元的门票值回票价，提醒一下打算来大青山的朋友，可以早一点进来多玩一会，不会像我们这次一样，很多美景都没来得及欣赏。

按理来说，一整天的行程结束之后，应该舒舒服服的洗个澡再美美睡一觉，可惜事与愿违，睡觉之前必须把今天攒下的工作任务全部处理完毕，对于我们来说，往往凌晨12点才是工作最起劲的时候。（我不会告诉你们其实这张图是摆拍的）

沃尔沃XC40——抵达舟山----1

大青山国家公园的游玩告一段落，接下来我们会带着沃尔沃XC40去一个令它意想不到的地方。

从舟山离开前往宁波，期间要经过很多座跨海大桥，路途中除了使用沃尔沃XC40自带的导航系统外，还可以连接手机激活CarPlay功能，将手机导航映射在车机屏幕上。沃尔沃XC40这块9英寸的中控液晶触控大屏是全系标配，包括手机互联、语音控制在内的等等一系列互联功能也都是全系标配。

眼前的“桃夭门大桥”，是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道，为世界跨度第二大桥（有待验证，但至少度娘是这么说的）。还别说，“桃夭”两个字很容易被错读为“桃天”，印象中“桃夭”两个字来源于诗经（其实也是刚查的）。哎，这年头要是没点文化，出门都不敢说话。

沃尔沃的看家本领CitySafety城市安全系统，在沃尔沃XC40上自然不会缺席，主动刹车、车道偏离预警、对向车辆智能避让、车道保持辅助、胎压监测等等全部都是全系标配。

除了在无形中保护驾驶的安全的CitySafety城市安全系统外，日常驾驶，尤其是长途驾驶使用最多的还是Pilot Assist 领航辅助系统与ACC自适应巡航控制系统。通过方向盘上的按键激活PA领航辅助系统后，12.3英寸的全液晶仪表盘（居然也是全系标配）中会显示出一个绿色的方向盘。

在PA领航辅助系统的帮助下，车辆会自动行驶在车道线的中央，并按照设定的速度与前车的距离自动控制车速，有一点需要说明，即使PA领航辅助系统可以控制车辆的转向，但为了安全双手还是需要扶在方向盘上的，如果双手长时间离开方向盘，仪表盘中会有相应的提示，如果依旧忽略，那么车辆将会退出PA领航驾驶辅助。

方向盘上的按键可以设定跟车距离，左图显示为最远跟车距离，而右图显示为最近的跟车距离，个人感觉，当车速较高时，选择更远的跟车距离较为稳妥。

沃尔沃XC40搭载的8AT自动变速箱，实际使用过程中的平顺性极佳。在手动模式下，通过对电子挡杆的左右推动，可以实现手动加减挡位，在100km/h左右巡航时，变速箱处于8挡，发动机转速约为1600rpm。

快抵达宁波的高速上，突然前方冒起了黑烟，可能是附近村民在烧什么东西，按照常规操作，此时应当立刻打开车辆的内循环模式，虽说内循环模式并不是完全隔绝外界的空气，但这样做可以尽量减少进入车辆的有害气体。

不过上面说的一切问题，在沃尔沃XC40上都不算是问题，因为它有一个法宝叫做CLEANZONE，CLEANZONE本身包含的东西有很多，甚至在车辆生产制造的过程中就已经开始了对于用料的要求，在用车过程中其中重要的功能就是空气净化的能力，能够让车内的空气时刻保持新鲜。

长途驾驶，不来点音乐怎么能行，如果你是一个音乐爱好者，那么这辆沃尔沃XC40将会很好的满足你和你挑剔的耳朵，harman/kardon的音响，品牌不必多说，实际在沃尔沃XC40上的表现也是可圈可点，能够将很多类型的音乐较为完美的还原呈现出来。

沃尔沃XC40的储物空间极为丰富，这里不展开聊，就说一点让人印象深刻的，那就是它的门板储物空间，得益于音响系统的放置空间优化，这个门板上的储物能力绝对可以用夸张来形容。

为了尽早带着沃尔沃XC40去一个它本不应该出现的地方，我们决定路边找一家小饭店，简单吃点就马上赶路，不过在路边吃饭，停车是个难题，留给我们的是一个极为狭小的车位，这时候沃尔沃XC40的360°全景影像就该发挥作用了。

老实说360°全景影像并不是个稀奇的装备，但在沃尔沃XC40身上有两个优点，第一个是清晰度非常令人满意，第二个就是全景的视野范围非常大，比一般的360°全景影像能够获取更丰富的周围信息。

沃尔沃XC40——环游大青山

终于，我们带着沃尔沃XC40来到了期待已久的“龙极之径”，这个名字或许对于很多人来说有些陌生，但江浙沪一带玩越野的朋友肯定都不会陌生，可以把这里看做是一个小的“老掌沟”。

龙极之径位于宁波市东钱湖附近，从大路下道后不久就会看到“龙极之径”的入口标识，想来看看的朋友，如果找不到可以地图上搜索洋山村，入口就在这附近。

想要应付烂路，轮胎很重要，沃尔沃XC40装配了米其林的Primacy 4轮胎，懂行的朋友都知道，这其实是一款主打舒适的米其林高端轮胎，湿地抓地还有静音是它的强项，并不是为了越野而生。说实话，对于即将到来的路况，我还是略有担心的，等下大家就会明白为什么。为了获得更好的抓地和安全性，我们将轮胎适当的进行了放气。

开始的路程就有着一定难度，路面很窄，并且全是凸起的碎石，有些地方还有大坑，这对于沃尔沃XC40的确是一个不小的考验。

路面上有些凸起的石头，除了考验轮胎以外，对于车辆的最小离地间隙也有着一定要求，事实证明，沃尔沃XC40最小211mm的离地间隙没有让我们的前行遇到阻碍。

通过观察可以看到，沃尔沃XC40的底盘还是非常平整的，这对于应付烂路无疑是一个好消息，只要车头部分通过没有问题，其它部分就无需担心了。

随着不断的前进，路面的状况也变得越来越糟糕，宽度也变得越来越窄。

之前的一段路，我们使用的其实是沃尔沃XC40的普通舒适模式，随着路面难度的提高，接下来打算切入OFF ROAD也就是越野模式来尝试一下。

进入越野模式之后，仪表盘除了会显示OFF ROAD的字样以外，中间还出现了电子罗盘，可以在越野的过程中，时刻掌握自己前进的方向。

进入OFF ROAD模式，车辆的动力分配会有所改变，更倾向于时刻的全轮驱动，当然这有一个前提，那就是车速不能太高，如果超过一定时速（大约40km/h），车辆将会自动解除OFF ROAD模式。

狭窄路面通过时，沃尔沃XC40上的360°全景影像再次发挥出了作用，为了满足需求，可以随意切换想要的视角。

OFF ROAD模式下，车辆的动力输出特性也会改变，油门的输出会变得更加柔和，便于驾驶员在恶劣路况下对于动力的掌控，并且发动机的转速会维持的相对高一些，时刻保证车辆有充足的牵引力。

每经过一段路，就会有一个对应的提示标牌，会显示出即将到来的路况，接下来面对的是连续增大的坡度和一些急转弯，考验的是车辆的动力以及灵活性。

除了上面说道过的变化以外，在OFF ROAD模式下，车辆的转向手感也会变得更加轻柔，以备车辆应付恶劣复杂的路况，既可以防止打手现象的发生，也能让驾驶员在车轮遇到很大阻力时，更加轻松的转动方向盘。面对很多急弯，沃尔沃XC40小巧玲珑的身材发挥出了优势，较小的转弯半径可以适当减小前行的难度。

一路走来，沃尔沃XC40没有遇到拖底的情况，这让我们的心情放松了不少。

除了坡度的不断增加，路面的碎石也变得尖利了起来，要时刻保持高度的注意力，避免对轮胎产生伤害，不过值得一提的是，到现在为止，轮胎的表现给了我们一个不小的惊喜，依旧安然无恙。当然，还是奉劝前来挑战的朋友，事先换一套轮胎，起码也要来一套AT胎，这样更加稳妥。

不知不觉中，通过地图查看，我们已经走完了最难路段的三分之一。

下面迎接我们的是更陡的坡和附着力更差的碎石路面。

其实现场的坡度真的还是挺大的，只不过照片里的确体现的不是非常明显，有几块明显凸起的大石头，我决定把它们先搬走，在继续前行，毕竟一切挑战的前提是确保安全。

沃尔沃XC40——PA驾驶辅助体验

本以为没有多久就会放弃的我们，已经坚持到了路程过半，但我知道，千万不能高兴的太早，难度更高的挑战一定还在后面等着我们。

除了控制车辆的方向，还要时刻观察路面的碎石，还是那句话，保证轮胎的安全性是我们继续前行的前提。

坡度的提高，让接下来的路面上遇到了越来越多的水冲沟，也形成了不少的交叉轴，好在在沃尔沃XC40四驱系统的帮助下，每一次都可以化险为夷。

画面中的路况是一个两难的选择，如果不提前打方向，车辆将会陷入右侧很深的水冲沟，这当然不是一个明智的选择，但如果提早打方向，那么后轮将会进入一个同样很深大坑。

如果只看图，或许有人会觉得我的描述略夸张了一些，但还是因为照片的展现能力有限，实际远没有看着那么轻松，现场除了坑以外，车辆还处在一个坡度较大的路面上，如果搞不好就是一个进退两难的局面。

事实证明，似乎我前面说的还真的有点夸张，因为沃尔沃XC40面对这个巨大的落差和交叉轴时，四驱系统以及轮间电子限滑十分有效，小小挣扎了一下竟然通过了。或许拥有沃尔沃XC40的车主们真的一辈子都不会带它来这样的地方，但不能否认，沃尔沃XC40拥有这样的实力，至少在主打城市定位的SUV中，它的实力已经不容小觑。

庆幸的是当天没有下雨，否则我们真的只有更换一套越野轮胎才能通过下面的关卡了。

这个坡度人徒步往上走已经有点困难了，脚下稍有不慎就会滑到，但我们还是决定让沃尔沃XC40试一试。

的确，结合前面的表现，对于沃尔沃XC40而言，该过的不该过的都过了，而对于是否继续前行，我们陷入了讨论，因为……

因为眼前的这个挑战，面对尖利的碎石、陡峭的坡度和遍布的交叉轴，我们决定到此为止，倒不是说因为沃尔沃XC40的实力问题，而是因为轮胎的缘故，米其林Primacy 4轮胎坚持到现在毫发无损，我们已经很知足了。等下次再有机会，给沃尔沃XC40换上一套适合越野的“鞋子”，我们再来。

放弃了之前的大坡，我们选择了对面的另一条路，坡度很大，但好在大石头不多，沃尔沃XC40也意料之中的抵达了山顶。

凉亭小憩，吟诗一首，算了，还是不吟了，毕竟没什么文化，我是一个连“桃夭”都不认识的家伙，我不配吟诗。

会当凌绝顶，一览……，醒醒吧，这不是泰山，这只是江南的小丘陵。但这并不妨碍沃尔沃XC40在这里带给我们难忘的经历与快乐。

远远望去，这个山坡中的路径更加险峻，但根据宽度来看，似乎应该给越野摩托车走的，倘若宽度足够，不知道大家有没有胆量开车上去。

下山的过程中，在OFF ROAD模式下，车辆会自动判断处于下坡状态并激活陡坡缓降功能（如仪表盘上部中间所示），车速会被牢牢的控制在4-6km/h左右，保证车辆安全平稳的下行。

一番折腾之后，我们离开了“龙极之径”，检查了一下车辆状态，没有任何问题，一切健康如初，回到大路之前，我们重新给轮胎进行了补气，以保证高速行驶的的安全性。

碍于篇幅有限，与沃尔沃XC40朝夕相处的这些天还有许多想法和经历就不跟大家一一分享了，除了闲云野鹤的自驾游，我们还带着它去了它本不该去的地方，而沃尔沃XC40的表现也给我们交出了一份满意的答卷。

写在最后：最为一辆定位都市豪华纯正SUV的沃尔沃XC40，其24.68万元的起售价，让拥有它的门槛变得低了不少，诸多安全配置、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸中控大屏以及互联系统等等在内也都是全系标配，进一步拉高了它的性价比，T3/T4/T5丰富的动力选择以及运动/豪华的外观个性选择，也都很吸引人，除了配置、空间、舒适度可以满足日常需求之外，沃尔沃XC40的四驱系统和OFF ROAD模式也都具有很强的实力，打破了很多人对于城市SUV的认知。喜欢的朋友，不妨去试驾体验一番，然后我们可以相约龙极之径山顶凉亭，小憩吟诗……好了，本期的不正经《爱卡旅行社》就到此结束了，我们下期再见。

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