蔚来suv2022款es7落地价（特写50万SUV天花板ES7能否拯救）

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]“蔚来有史以来交付最快的车型”——ES7终于来了。

蔚来正式发布首款大五座SUV——蔚来ES7

作为蔚来首款大5座SUV，ES7补贴前售价46.8万元起，最贵的首发版车型为54.8万元；新车将于8月28日开启交付。一时间，“蔚来ES7售价“登上了热搜。

蔚来ES7售价

“手里的ET7还没捂热乎，再下一单！”

“54万BBA可以乱选，蔚来飘了？”

“看见大家都说抢就放心了”

靠着“866”（ES8/ES6/EC6）三位“老将”硬撑了近一年半后，蔚来在今年终于“爆发”了。

网友热议“蔚来ES7售价”

按照新车规划，蔚来计划在今年上市三款全新车型，包括ET7、ET5两款纯电轿车，其中ET7已于3月开启交付，开启预定的ET5也将于9月交付。而第三款新车便是基于NT2.0平台打造的首款SUV车型——蔚来ES7，这也是蔚来第一次在非NIO Day的日子首发新车。可见蔚来对快速提振销量的渴望之切。

ES7能否肩负这场“高端局”的爆款身份，提振蔚来“掉队”的销量？

这款新车的“入市”历程刚刚开启，大家更关心的是，作为蔚来品牌第四款SUV车型，2022年的重磅选手之一，ES7能否肩负这场“高端局”的爆款身份，来与理想L9、小鹏G9展开一场智能新能源SUV车型的大厮杀，进而来提振蔚来“掉队”的销量？

ES7率先“卷”动新势力SUV

根据官方公布的交付数量来看，蔚来一季度累计交付25768辆，同比增长28.45%，创下历史新高。值得一提的是，在4月、5月分别交付了5074辆、7024辆，至此累计交付数量超过20.5万辆，成为“蔚小理”中第一个突破20万辆的品牌。

蔚来成为“蔚小理”中第一个突破20万辆的品牌

横向来看“蔚小理”的交付表现，从2020年Q1至2022年Q1，累计9个季度，蔚来、小鹏以及理想复合季度增长率分别为26.87％，40.54％，34.88％，可见，蔚来季度交付数量增速要明显要比小鹏、理想低不少。

从2020年Q1开始一直到2021年Q2，连续6个季度，蔚来的交付数量都是排名第一，但是自2021年Q3开始便被小鹏理想赶超之后，便一直处在垫底位置。

可以说，老款车型在市场上已经让蔚来疲态尽显，新车型急需尽快入列。

在蔚来看来，ES7是该品牌旗下“最舒适、最快、最智能”的SUV。用李斌的话来说：不管油车还是电车，40万到50万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。

值得注意的是，同样作为新势力头部玩家，理想L9和小鹏G9也已在路上。

理想L9

号称“500万内最好的家用旗舰SUV”的理想L9，很快也将于6月21日亮相，将于8月开启交付（和蔚来ES7同月上市），预计售价在45-50万区间。

小鹏G9

而早在去年11月就亮相的小鹏G9，却最晚上市。据悉，新车将于今年9⽉上市，四季度（10月至12月）开启交付。作为⼩鹏全新智能旗舰SUV，其肩负着是⼩鹏汽⻋品牌向上和销量进一步增⻓的使命。有猜测认为，破局高端的G9售价约在35-45万元区间。

可以预见的是，新势力品牌下一回合，即将在2022年下半年上演“高端SUV大混战”。

2022款ES8、ES6、EC6

此外，在蔚来ES7发布同日，2022款ES8、ES6、EC6也于同步上市，配置提升，售价全面上调。

2022款蔚来ES6官方指导价38.6万-55.4万元

2022款蔚来EC6官方指导价39.6万-55.4万元

2022款蔚来ES8官方指导价49.6万-65.6万元

一场发布会，足以看出蔚来究竟是如何同时拥抱新老用户的。新款“866”也来了，老款“866”的付费升级计划也不能少。李斌称，“蔚来已经在组织架构上做好了一代车型维护15年的软硬件准备”。倘若按照三年一代车型计算，相当于能同时维护五代车型。

或许你会问：既然已经有了更智能化的ES7，为何执着于给原有“866”车型推出硬件升级包？

很简单，蔚来的野心在于“可持续发展”，就算是老车型也得跟上软硬件更新迭代的节奏；这样做一方面安抚、巩固了蔚来老用户的感受，另一方面也给潜在的新车主建立了信心。同时，蔚来想做的是把车型不断细化，把市场进一步细分。

蔚来现售6款车型

算上ET5和ET7两款轿车产品，蔚来的产品线已然达到了6款产品。

而这场发布会的众多信息中，最具含金量的不仅是ES7这款全新的SUV，更包含蔚来在硬件与软件层面新的思路与举措。芯片更快、容量更大、摄像头更高清......蔚来的玩法正是在学习苹果，把汽车往“智能移动终端”的方向转移。

杀入大众化市场，急需“Model 3”式新车解围

在蔚来此前的战略规划中，“高举高打”是普遍的产品规律，蔚来六款车型对标的均是奥迪、宝马、Model S、Model X等高配车型，平均售价超过40万元。

相比以性价比取胜的车型，主打高端的蔚来销量确实有些吃亏。万众期待下——面向“大众市场”的蔚来新品牌呼之欲出。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌（图源：蔚来官方APP）

发布完ES7的第二天，李斌在“用户面对面”沟通会上忍不住透露，“蔚来已与合肥市政府签署新桥工厂二期协议，将生产售价20万级别面向大众市场的新品牌车型，工厂产能规划为50万辆”。同时称，新品牌将提供换电版车型，对标特斯拉Model 3/Y，但售价便宜10%。

据悉，蔚来新桥二期工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

蔚来ET5实车图

李斌表示，按照目前计划，蔚来针对大众市场的新品牌会在2024年的下半年开启交付，将搭载下一代NT3.0的技术，终端主力产品的价格定位是20-30万元。同时拥有可换电的架构，且会搭载蔚来自研自产的电池。李斌称，产品将会非常有竞争力。

面向大众市场的新品牌之于蔚来的意义，正如Model 3之于特斯拉。但不同的是，新品牌和蔚来可能会是平行的两个品牌。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向懂车帝表示，“蔚来的产品矩阵特斯拉玩‘爆款’的模式不同，蔚来走的是传统车企的路线，好比‘多生孩子好打架’的打法。通过更细化的产品线，来更精准地打动更多用户，总有能戳到用户痛点的产品”。

李斌也曾表示，起量策略上不会学特斯拉，要学就学传统车企。在他看来，特斯拉是通过Model S和Model X两款豪华车型，来奠定特斯拉豪华品牌的基调；后靠定位更低的Model 3和Model Y迅速起量。但不可否认的是，Model 3和Model Y之后，此前为特斯拉定下豪华调性的两款车型，销量迅速下降。显然这套模式存在很大问题。

“蔚来起量策略上不会学特斯拉”

好不容易在高端车品牌中站稳的蔚来，不可能放弃声誉，新品牌的玩法，将参照传统车企，平民品牌和豪华品牌两条腿走路。就像“丰田和雷克萨斯”、“大众和保时捷”之间的关系。

李斌曾称，“我们不会牺牲毛利去进入大众市场”。但形势所迫下，或许李斌不得不暂时食言。蔚来整体增速放缓下，需要新的盈利故事。

写在最后：

有人说，“如果智能电动汽车要发生下一个创新，它很有可能来自蔚来”。

如今，蔚来ES7已上市，小鹏G9和理想L9也即将到场，不远的将来，这场SUV圈的世纪“大战”即将爆发。

随着蔚来新车越发越多，交付规模越来越大，如何维持产品质量的稳定性，持续满足用户对于豪华品牌的想象，成了对蔚来这家“用户型企业”的全方位考验。而这一场硬仗才刚刚开始。

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