共享单车可以良性竞争吗（共享单车共治才能共享）

记者 欧阳雨婷 近年来，由于智能手机登陆移动互联网终端的普及，基于移动互联网技术的各种共享经济得到快速发展从2016年起大规模出现在公众视野中的各种互联网共享单车就是共享经济的典型代表从最初的OFO“小黄车”、摩拜单车、哈罗单车，再到如今的百花齐放，共享单车走出了一条独特的发展之路然而共享单车在大放异彩的同时，也带来了许多城市管理难题，今天小编就来说说关于共享单车可以良性竞争吗?下面更多详细答案一起来看看吧!

共享单车可以良性竞争吗

记者 欧阳雨婷

近年来，由于智能手机登陆移动互联网终端的普及，基于移动互联网技术的各种共享经济得到快速发展。从2016年起大规模出现在公众视野中的各种互联网共享单车就是共享经济的典型代表。从最初的OFO“小黄车”、摩拜单车、哈罗单车，再到如今的百花齐放，共享单车走出了一条独特的发展之路。然而共享单车在大放异彩的同时，也带来了许多城市管理难题。

共享单车之“优”

共享经济从美国萌芽，历经信息技术的催化，得以快速发展。通过“共享”模式，共享经济激活了社会上大量碎片化的资源，联合形成一股强大的供给力量，填补到那些资源稀缺的需求领域，整合的是闲置资源，实现的是优化配置。

“共享单车”的出现完美诠释了“共享”的优点。共享单车，其特点是手机扫描、无桩还车，对用户的要求除了一定的押金和实名认证外，只剩下“有序使用和停放”这一条了，取车、用车方便，价格便宜，不容易受堵车等因素影响是市民出行首选共享单车的主要原因。就记者采访的20余名南昌共享单车使用者而言，共享单车的出现极大方便了日常出行，“幸福感和获得感满满。”受访市民均表示。

在南昌各个繁忙路段，不时可以看见市民骑着“小蓝车”、“小黄车”穿行而过。记者从市城管委了解到，目前投放在南昌的共享单车主要是哈罗单车、摩拜单车、ofo小黄车以及青桔单车四家，共计投入约43万辆。

“学校离地铁站有一段距离，每次出去我都是先骑共享单车到地铁奥体中心站再坐地铁。”南昌工程学院的大四学生高璐告诉记者。“之前我因为害怕堵车，周五下班之后如果要去南昌站乘坐火车回父母家的话，我都是乘地铁到丁公路北站，再走到火车站。”在南昌工作的丰城人汪小姐告诉记者，“如今，我能在地铁口直接骑共享单车过去啦，只要几分钟，方便到不行！”

共享单车之“忧”

共享单车在为市民生活带来极大便利的同时，也为城市管理带来诸多“忧愁”。

对共享单车市场来说，最明显的公共品莫过于城市道路，而道路空间资源是有限的。因此，大量共享单车的涌入，会对交通造成新的压力，使道路更加拥挤。同时单车庞大的数量给停车空间带来压力，现实中已经出现过很多自行车停占人行道、公交车站、商场出入口等现象。

为此，不少企业开始反思与自我调节，如何才能从企业自身出发，缓解共享单车伴生的停车乱象。记者了解到，摩拜、哈罗等共享单车企业选择了引入信用积分机制，将市民使用共享单车的不文明行为与信用积分挂钩。“我们从去年11月份就采用了用户信用分管理。自信用分奖惩制度实行以来，截至2月底，全国有万余名用户受到扣分惩罚，其中有480多名用户因严重违规账号被永久冻结、终身禁骑。”哈罗单车江西区域公关经理彭婷告诉记者。

此外，据介绍，在重大节假日或者人流量大的区域，哈罗单车会根据该区域实际情况，积极配合相关管理部门做好应急保障预案。“我们还会利用自己的大数据平台，实时监测重点路线、点位的单车骑行轨迹，估算该区域的大致故障率，提前储备单车维修师傅，现场处理简单故障，减少因小故障导致的堆积情况。”彭婷向记者介绍道。

三方共治破解共享单车难题

记者采访发现，共享单车伴生的问题已不仅仅是运营企业和骑车人的责任，还需要相关部门乃至整个社会的共同关注。

南昌在共享单车的城市管理方面积极创新。“作为我们城市管理部门来说，我们在测算共享单车在南昌投放总量的基础上，根据区域投放数量进行了骑行道规划，并在全市多条街道进行了停放泊位规划。”市城管委相关负责人表示。

记者了解到，除加强日常监管外，南昌创新城市管理模式，多举措解决共享单车之“忧”。近日，南昌发挥环卫保洁人员多、覆盖面广的优势，实行环卫保洁人员参与共享单车停放管理试点。由环卫工人将停放不整齐车辆、倒伏车辆、车头朝向不一致车辆、停放在泊位标线外的车辆进行规范，发现淤积车辆及时通知共享单车企业调度清理。

此外，东湖区还出现了首批共享单车路长公示牌。“路长牌”伫立于共享单车泊位附近，牌上逐条标注着该路段范围、负责单位名称、“路长”姓名、“路长”电话、监管单位、投诉电话等信息，为市民监督共享单车停放管理，提供了一条方便快捷的途径。

记者在南昌市多个地铁、商圈、公共服务机构采访时发现，经过城市管理部门以及共享单车企业的共同努力，我市的共享单车正在朝着有序使用、文明停放的方向发展。