吉利第四代帝豪销量（累销300万辆的帝豪家族和敢于归零的吉利汽车壹访谈）

从200万辆到300万辆，吉利越来越自信从容，200万辆时吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰的“哽咽”还在眼前，300万辆时吉利却轻描淡写的定下了“归零”再出发的目标，这样的转变实在令人感慨，而所有人都知道，如今看起来“毫不费力”的吉利，真的“非常努力”。

文｜郭文静

图｜来源网络

跟帝豪家族累计销售200万辆时比起来，帝豪家族累计销售300万辆的庆祝活动似乎缺了点兴奋，但吉利已经做好了“high”起来的准备。

从2009年第一辆帝豪EC7诞生，到2020年10月20日第300万辆帝豪从生产线上缓缓驶出，11年时间，帝豪从一款车扩展到一个家族，从0实现了累计销售300万辆的突破。

在中国市场，靠轿车为主导实现累销300万辆的自主品牌只有吉利一个，能从合资品牌手里抢下这么多“蛋糕”的也只有吉利一个，虽然自主品牌在SUV市场的表现更好，但主要原因是踩中了SUV发展的风口，算是“简单”模式，而从合资品牌嘴里抢食的帝豪打开的绝对算得上是“困难”模式。

把不可能变成可能，300万辆帝豪家族背后是吉利20多年的咬牙向上，也是自主品牌的一部奋斗史，在这样一个时刻，人们自然忍不住要去探究帝豪家族成功的经验，但吉利却更想去探讨帝豪家族的未来。

在这样一个对于整个中国汽车行业都有里程碑式意义的时刻，壹姐不可免俗的仍要去回顾一下帝豪家族的成长历程，不过关于其成功原因，壹姐不想再用各种理论去说明，而是想用几个故事来展现。

第一个故事是吉利杭州湾公司总经理娄源发讲述的，这位在吉利内部有着“娄底盘”之称的技术工程师是当年帝豪项目的技术负责人，他最初负责打造远景车型，该车上市后他们发现这个细分市场潜力非常大，就想要打造一款更精致、品质更好的车型，但当时中国的零部件体系、模具水平都很差。

然而，吉利当时已经确定要把帝豪打造成中国最好的轿车，零部件供应体系要跟合资品牌一样，所以吉利邀请世界级设计专家、世界级供应商合作，打造出了原创度极高的帝豪EC718，但因为成本太高帝豪上市之初是亏钱的，时任吉利汽车有限公司总经理的安聪慧却让他们先做好车，成本往后靠一靠，并安抚他们，不止为吉利造车，也是在为中国老百姓造车。

“现在听起来像是一句口号，但是那时候这样的情怀确实激励了很多人，我们这些人都是怀着这样的情怀来到吉利的。”娄源发表示。

第二个故事来自吉利车主，在活动现场，济南孔先生作为帝豪GL车主代表被请上了台，他讲述了一次车祸，在一次高速路驾驶过程中发生事故，车辆发生侧翻，但除了车有损伤外，坐在车里的驾乘者都没有受伤，这为孔先生留下了深刻印象，他说帝豪GL带给了他满满的安全感。

第三个故事同样来自吉利车主，河南尚女士是当地帝豪GS车友会的创始人之一，当时尚女士刚从高校毕业，最初准备买车时她本来要买大众品牌，在去往大众4S店的路上看到了一辆金色的帝豪GS后“一见钟情”，直接导航到附近的吉利4S店买了一台。

可以说尚女士与帝豪GS的缘分“始于颜值”，而在尚女士毕业后进入社会的成长历程中，曾经把这辆车改装成了不同颜色，尚女士说不同颜色代表着她不同时期的心情，不变的是帝豪GS一直的陪伴。

这三个故事好像没什么逻辑联系，但实际上，这些真实的故事里藏着帝豪家族的成功秘诀，第一个故事告诉我们自主品牌要想向上，要有情怀，更要有排除万难坚持正向研发的决心；而后两个故事则告诉我们，中国消费者或许是最挑剔的，但同时也是最朴素的，只要你真能打造出满足他们需求、懂他们的产品，他们会成为你的“忠实粉丝”。

吉利品牌销售公司总经理宋军曾经表示，帝豪家族的成功没有什么秘诀，就是坚持“品质”、“科技”、“时代感”，永远比用户需求“快半步”。从2009年帝豪EC7同级首先配备6安全气囊，到2010年帝豪EC7成为中国品牌第一款C-NCAP四星轿车、2014年新帝豪同级首先搭载电容屏 车载互联系统，再到2017年帝豪GL获得C-ECAP白金评价，帝豪家族一直走在消费者需求前面“半步”。

在帝豪家族第300万辆下线后的采访中，宋军没有像往常一样回答媒体的问题，反而一开场就向所有媒体抛出问题，希望大家给帝豪家族的未来发展提点建议。

宋军表示，对于吉利来说，帝豪家族达成累销300万辆的同时，也意味着以前的所有成绩都“归零”了，帝豪家族要在新时代重新出发，使命不变，仍要持续在A级车市场保持领先；定位不变，还是要做A级轿车市场刚需车型；方向不变，只有一条路，那就是坚定向上；但方式要发生很多改变，包括出行、渠道、传播、运营等。

产品层面，帝豪家族将继续坚持品质、科技、时代感的领先，并将逐步进入架构时代，融入科技吉利4.0造车标准，明年帝豪家族将迎来全新换代，外观、配置、动力等均将有重大革新，对于满足消费者需求将会更加敏捷和更精准，同时不排除重新梳理帝豪家族产品线的可能。

众所周知，疫情的爆发加速了汽车行业的转型，尤其是在渠道和营销上，线上的比重正在不断增加，宋军认为，未来是由服务来定义产品，生态、软件、硬件和服务缺一不可，但现在的抖音、快手、知乎等平台，所有跟消费者的互动都还是单向的，企业需要尝试更多新方式，与消费者形成更紧密的沟通。

据他透露，不久之后，吉利汽车全新APP将上线，目前数据中台已经搭建完毕，在这个APP上，吉利将尝试打通厂商、经销商、用户三端之间的关系，构建一个包含买车用车、维修保养、咨询服务、用户社交等多种功能的全新生态。

写在最后

从200万辆到300万辆，吉利越来越自信从容，200万辆时吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰的“哽咽”还在眼前，300万辆时吉利却轻描淡写的定下了“归零”再出发的目标，这样的转变实在令人感慨，而所有人都知道，如今看起来“毫不费力”的吉利，真的“非常努力”。