大众为什么还在用干式双离合（大众中端车普遍使用7速干式双离合）

大众系列品牌的低端车型使用爱信6AT自动变速箱，高端车型使用的是大众7速湿式双离合变速箱（采埃孚8AT销量极为有限不谈）。大众斯柯达销量占据大众集团的三分之一左右的中端车型，搭载的是一款7速干式双离合变速箱，奥迪的最低端车型例如奥迪Q2L和A3L搭载的也是干式双离合变速箱，型号为DQ200，也是大众最为知名、最早诞生研发的DSG变速箱之一。

韩国车两大品牌现代起亚的中端车型，也和大众一样，尤为喜爱现代摩比斯自产自销的7速干式双离合变速箱！高端旗舰现代胜达、捷尼赛思豪华子品牌、起亚高配K5清一色搭载摩比斯顶级的具备自主专利的8AT自动变速箱，现代特供车菲斯塔、伊兰特、低配版的起亚K5、高配的1.4T的起亚K3都在使用7速干式双离合！世界汽车业巨头，在旗下销量支柱型燃油车的变速箱选择上，都不约而同地瞄准了干式双离合，的确令人意外，难道仅仅是巧合？

作为2021年全球销量第二的大众，第三名的现代集团，都在旗下销量非常高的中端车型搭载7速干式双离合，为什么不是口碑、耐用性、顿挫抑制俱佳的7速湿式双离合或者直接用6AT乃至于8AT呢？

原因很显然，干式双离合变速箱最能恰当的符合大众、现代这样的世界级汽车业巨头当下“最优解”！以最低成本完成最严格的国6B排放标准，同时拥有极高的燃油经济性，最恰当的低成本，自主研发干式双离合变速箱，对于任何一家规模性车企而言都不是难事，因为双离合领域的专利壁垒远没有AT那么变态离谱！

现代大众中端车普遍搭载7速干式双离合，对于消费者而言算不上好事，因为它再好，的确比爱信采埃孚6AT以及CVT更快更节油更迅猛，但可靠性堪忧，堵车走走停停排队的时候最考验干式双离合的耐用性。贵至17万元的韩系车起亚K5还在用干式双离合说不过去，14万元的大众速腾1.4T搭配干式双离合变速箱，貌似还算合算，实际上两者都不太适应大城市拥堵路况的上下班日常出行。

高配帕萨特、途观L、奥迪A6L，即便是吉利星越L上搭载的7速湿式双离合的制造成本也好，研发成本也罢，都远远高于干式双离合，现代起亚＋大众低排量涡轮增压发动机不会匹配湿式双离合，最重要因素还是成本过高，不合时宜，毕竟1.5T发动机匹配7速干式双离合变速箱的现代途胜L、起亚K3、现代伊兰特、索纳塔低配的全球年总销量均达到了几十万辆，如果都换成高成本的7速湿式双离合变速箱，消费者体验是提升了，但对于车企而言却损失了结结实实的利润，自然不干。

任何车企卖车自然为利润，不断提高利润率，在提高车价无望后，只能以牺牲物料成本为代价，抢夺或维持市场份额，干式双离合变速箱结构简单、制造成本更低、体积重量更小更有利于轻量化，自然成为现代大众的座上宾。