发动机偶尔出现机油乳化（汽车发动机机油乳化）

中国消费者可以说是世界上最爱车的群体！为何这样说呢？因为各种发挥聪明才智的“保护”爱车措施：包括给车门贴防刮“犀牛皮”、给座椅套座套、给中控台加遮阳垫……种种类似的行为，都不能完全表达车主对喜提爱车的激动。

对于国内的工薪阶层来说，购买一辆20多万的汽车，还依然不能说是九牛一毛。车在他们的心目当中的地位，依然是和房子一样的大件。所以国内汽车消费者对于爱车“故障”的敏感性，导致任何一种汽车潜在后续爆发的问题，都会让消费者难以接受。

无论是此前曾爆发的，还是近期再度成为热点话题的“机油乳化”事件，再次让车主们和机油之间产生了故事。其实机油乳化并不是一种新现象，它甚至与“烧机油”一样，是发动机的一种常见现象，而这种现象的发生则有很多条件导致。

机油乳化

是发动机现象还是质量问题？

从之前烧机油现象的成功解决来看，消费者应该对机油乳化现象的解决充满信心。借由烧机油事件的平息转至机油乳化，其实依然是一个可解决性问题，但不能一概而论就是质量问题。首先，要采用排除法考虑用车环境是否导致机油乳化。

2020年进入3月份，全国的抗“疫”行动不断取得阶段性胜利，而在这个关键时刻，却曝出有些汽车因为没有长期驾驶出现机油乳化现象，并且只发现在机油盖附近。针对这个问题红点君想详谈一些观点。

现象一：短途驾驶导致的水汽蒸发不充分

很多车主频繁短途驾驶并遭遇寒冷气候，发动机水温未达到理想工况可能已经完成往返，同样会为机油乳化制造潜在诱因。

首先，乳化现象的发生，可以100%确认有水进入到发动机。但这需要溯源，以确定这样的乳化会对机油性能造成的影响。因为疫情导致大家无法出远门，用车的环境变成了短中距离驾驶。驾车的主要目的可能变成了购买生活必需品，基本都是短距离短时间驾驶，往往在车辆水温还没达到理想状态下，可能就已经完成了往返。

机油乳化普遍发生在机油加注口上盖

机油经过放出检测却没有问题

加上冬春寒冷的天气环境，使得发动机机油中水蒸气频繁的气化与液化，水汽还未充分通过燃烧消失，可能车主已经返回家中将车辆静置。

较短的用车时间，导致发动机的循环工况也在很短的时间内完成，水汽也没有充分蒸发掉造成水凝结，此时曲轴强制通风装置PCV随着发动机关闭，也停止工作。

未排出的水汽冷凝之后窜入发动机气室上盖与冷空气交换，这是造型机油乳化为何发生在机油加注盖边缘的原因。这种情况需要车主多驾驶、或者让发动机多燃烧达到理想水温，工作一段时间就可以避免。

现象二：长期停放导致的机油乳化

还有一些汽车在长期停放的状态下也会发生机油乳化，同样集中在机油加注口上盖。

此种情况的车主，可以通过机油标尺液位判断机油情况，来排除机油乳化导致机油液位增高，如果确实没有增高，则证明这类机油乳化是长期停放车辆导致的。

长期停放车辆，也会为机油乳化制造诱因

造成以上现象的发生，说明机油乳化现象并未影响到机油性能下降，且只是在机油加注盖上面存在乳化现象。汽车长期未驾驶，其实也会聚集在发动机气室上盖冷凝的水汽变成水，与寒冷的环境共同导致发动机产了机油乳化现象。

如果车主在观察机油液位正常的情况下，通过正常的驾驶是可以让机油乳化现象消失的，这种属于环境造成的机油乳化，是可以通过驾驶避免的。

汽车上有没有

能避免水汽无法蒸发的装置？

以上两种原因的机油乳化都是一种现象，并非发动机故障，也是大部分车型发生所谓乳化现象的诱因。

众所周知，现在的汽车拥有曲轴强制通风装置PCV，曲轴箱强制通风系统就是为了排出发动机高热工作产生的蒸汽凝结成的水汽，以防止机油劣化。在你关闭发动机之后，冷却水的温度还在100℃以上，但此刻PCV装置已经停止工作。

这就导致冷却水停止循环，但高温的冷却水还会在冷凝的过程当中产生水汽，并且有可能窜入发动机上盖，遇到发动机气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处。

这种现象的发生就是一种现象而不是故障，也不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工况与特殊环境产生的现象。

红点观察

在红点君看来，消费者在享受技术的同时，我们也应当理性看待爱车发生一些现象。而养成良好的汽车养护与用车习惯，是避免任何潜在诱发故障的重要行为！

而车企则需要及时、有效、透明的为车主答疑解惑。合理解释现象背后的诱因，避免车主担忧。这样不但不会让车企蒙受损失，还会进一步增加消费者对品牌的粘性。

所以，汽车发生一些问题对车企是把双刃剑，解铃还须系铃人，如何把化解问题的过程、变成增强品牌信任度的机会？成为每个车企应该把握和思考的问题。