比亚迪的dm和dmi和ev的区别（比亚迪DM-i超混系统）

提起混动系统，大家可能都知道丰田混动、本田混动。但随着自主品牌的技术飞速发展，比亚迪DM-i超级混动技术、长城DHT混动技术等，也强势走进大众视野。那么，今天我们就重点来聊一聊全网一致好评的比亚迪超级混动系统——DM-i。

DM-i超混系统，省油才是硬道理

熟悉比亚迪的人或许知道，比亚迪的第四代DM混动技术分为两种技术路线，一种是倾向于动力性能的DM-p混动系统，一种是倾向于节能的DM-i混动系统。DM-p混动系统经过了长期市场检验，从技术上来说已经非常成熟了。采用该混动系统的车型大家应该也比较熟悉，那就是能够“秒天秒空气”的王朝DM系列。

另一种是倾向于节能的DM-i混动系统，虽然问世不久，但热度持续飙高。既然是倾向于节能，那么DM-i超级混动系统最大的优点肯定就是省油。大家可以看一下搭载DM-i混动系统车型的油耗表现，是什么样的水平？

秦PLUS DM-i，55km纯电续航版本NEDC综合油耗仅为1.2L/100km；120km纯电续航版本更是能达到0.7L/100km。

宋PLUS DM-i，51km纯电续航版本NEDC综合油耗仅为1.5L/100km；110km纯电续航版本能达到0.9L/100km。

唐DM-i这样一个大块头，52km纯电续航版本NEDC综合油耗仅为5.3L/100km，112km续航版本NEDC综合油耗仅为5.5L/100km。

这样的油耗表现，用车成本都快接近纯电动车型了。当然这只是NEDC综合油耗，实际油耗必然要比这个更高，但即便是实际油耗增加一点，抑或亏电状态行驶油耗变高，但是与同级燃油车相比，搭载DM-i混动系统的车型依然有着油耗方面的优势。

不信大家可以逛一逛比亚迪DM-i车型的车主车友圈，其他车主的朋友圈可能是在晒美图、晒用车感想，而DM-i车主都是对着仪表盘拍照片，晒油耗。

车主1：“看其他车友的油耗才3点几个，我的油耗怎么这么高。”点开图片仔细看，油耗4点多。

车主2：“比亚迪虚假宣传，我这油耗怎么比官方公布的还要低啊？”这就是典型的凡尔赛综合症，这要是遇到急脾气的车友，看到前半段话，40m的大刀估计是抽不回来了。

总之，目之所及几乎都在晒油耗。我大概看了一下比亚迪秦PLUS DM-i车主的真实油耗，大概在4L/100km左右，算下来一公里3毛多，真是省啊。那么，DM-i是如何做到如此低的能耗表现的？

超低油耗是如何做到的？

首先，比亚迪针对该混动系统专门研发了一款高效发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。这款发动机采用阿特金森循环，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热效率高达43%。

要知道热效率最高的马自达压燃式发动机，热效率可达43%；丰田2.5L阿特金森循环发动机，热效率为41%。所以比亚迪的发动机表现实属亮眼。

为了给发动机“减负”，原先由发动机带动的发动机、冷却水泵、空调压缩机等都独立开来，采用电驱动，也就是一直是发动机干的活，现在交给了高容量电池。并且，比亚迪在全新的发动机上还引入了EGR废气再循环系统，不仅能够降低排出气体中的氮氧化物（NOx），而且能够提高燃料消耗率。

一套“组合拳”下，比亚迪DM-i超级混动系统以超低油耗表现、优秀的NVH、充沛的动力表现，以及不存在充电困扰等多重优势，获得大家的一致好评。

最后：

比亚迪DM-i超级混动系统的成本控制也是可圈可点的。大家都清楚，插电混动车型的价格比较高，一般都是15万元左右起步，但是搭载DM-i的车型却不按套路出牌。秦PLUS DM-i起步价仅仅10万元出头，SUV车型宋PLUS DM-i起步价不到15万元。目前来看，这是现在汽车市场中我们能买到的最便宜的插电混动车型了，不是吗？

（作者：NEW）