印度塔塔汽车现状（印度电动汽车之王塔塔汽车走一条廉价的路）

《路透社》May 2, 2022

为了进入印度未曾试水过的电动汽车市场，塔塔汽车知道它要在这个对价格极端敏感的市场推出一款有承受力的车。因此不是开始建造昂贵而耗时的新厂，塔塔汽车决定在其现有的厂房，由工人手工改建油车款的小型越野车Nexon，在上面加装电池而成为旗下的首款车型Nexon EV。

在这个看起来像是生产原型车的厂房，2020年开始生产时一天只出产8台汽车。两年后，电动汽车的销量有了很大增长，现在塔塔汽车每天的产量超过100台，而厂址也换到了另外一处。即使有这么一个渺小的开端，塔塔汽车仍然霸占了印度的电动汽车市场，占有印度90%的电动汽车市场。在一个以廉价DIY创新和权变而著名的市场，塔塔汽车在印度的成功与其他市场形成了鲜明的对比。其他国家的电动汽车厂商往往注入几百亿美元，修建亮丽的厂房，只是开始生产电动汽车。

当然，塔塔汽车还依赖于印度的政府补贴和高关税，使得像特斯拉之类的竞品的进口变得几乎不存在。塔塔汽车对电池也选了一个廉价的种类，使用了中国的国轩高科的30度电池，续航里程为200公里。塔塔汽车的调查发现，这个距离对绝大多数消费者已经够用了。

塔塔集团在电动汽车生产上起到重要作用。塔塔能源公司在修建充电站，捷豹路虎负责设计，塔塔化工进行电池回收并在建立电池生产工厂。2020年塔塔汽车开始电动汽车生产时，绝大部分零件都是进口的。今天，50%的零件是自产的。塔塔汽车计划除了磁极外，在两年内实现所有零件自产，包括电池组和能源管理系统。