重庆在地图上在哪里(重庆的坐标在这里)

用镜头走近一座城


全文共七幕,为了便于阅读,分为上下篇

上篇:幕1-幕3

下篇:幕4-幕7


重庆在地图上在哪里(重庆的坐标在这里)(1)

让味觉迷失的火锅、穿过楼潜入桥的“空中轻轨”、顶楼与地面随意切换的“平行世界”

一盆辣、两条江、多座山,这里就是重庆

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幕一 追溯

三千年江州城,八百年重庆府,才堆叠成了如今这座城

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公元前316,乙巳年

秦惠王命张仪、司马错率大军灭了巴蜀两国,张仪在巴子城的基础上修建了江州城 (大致在今天的江北嘴附近)

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△江北嘴的大剧院

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△驶过江北嘴的船只

蜀汉的时候,江州都护李严在渝州半岛重新修建了江州城。

这个时期的江州城,南线大致在今天朝天门至南纪门沿江一带;北线大致在今天大梁子(新华路)-人民公园-较场口一带。

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△今天的大致位置

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△朝天门附近阶梯

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△新华路

其中设置了青龙(或称苍龙)、白虎两座城门

青龙门大致在今天朝天门附近,是水路的起点;白虎门在今天通远门附近,是陆路的起点。

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△今天的大致位置

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△通远门前

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△通远门前等待的行人

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△通远门前

后来的南宋时期,因为宋光宗赵惇,恭州已经改名重庆府。

为了抵抗蒙军的南下,当时的四川安抚制置副使兼重庆知府彭大雅,以内部夯土夯筑、外部包裹巨石的方式,抢筑了重庆城

并在合州修筑了钓鱼城,与重庆府遥相呼应。

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△重庆府与钓鱼城

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△钓鱼城

亲率大军南下攻宋的蒙古可汗蒙哥,被阻挡在钓鱼城,并被城内发出的巨石(一说为矢)所伤 ,在次月身亡。

蒙哥的死亡直接导致了第三次蒙古西征的中止,可以说改变了世界历史的进程。

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△20世纪20年代的北碚温泉寺-传说蒙哥死于此

明朝洪武六年设立重庆卫,重庆卫指挥使戴鼎奉命重修了重庆城;这是重庆城历史上第四次大规模修筑,也是如今最为人所知的一次。

在旧城基础上,依据九宫八卦砌石修筑十七座城门,九开八闭;其中朝天门规模最大、位置最优而居于城门之首。

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△重庆市文物考古研究院 制图

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△城门的大概位置

作为重庆水路的起点

或有朝廷钦差经长江到此传圣旨、诏谕,或有重要官员抵达停靠朝天门码头

重庆当地的官员在此迎候,这些大概就是朝天门名称的由来

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△渝州图局部

传闻朝天门古时候题有“古渝雄关”,至于“朝天门”最早出现在何时,已不得而知;但是在元朝,重庆已经有名为朝天站的水驿记载。

宋朝以来,川渝等地多有以朝天命名的城门、驿站、码头,朝天应为川渝地区较常见的名称。

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△今天,靠近码头的地方依旧有一条接圣街

幕二 追寻

随着条约、殖民不断侵入,光绪十七年三月一日,重庆海关在朝天门设立,重庆正式开埠 。

这里成为了内陆西部最早的通商口岸

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△位于弹子石的法国水师兵营-与朝天门隔江相望

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△1910年的朝天门码头

开埠以来,从木船到轮船;从古城门的消失,到近代码头的修建。

一场近代市政建设,就这样从朝天门开始了

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△20世纪20年代的朝天门码头

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△朝天门码头的石梯

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△朝天门码头的石梯

那时候的重庆,城市足够拥挤“以重庆城厢三十万余人口仅以高低、斜曲之十三四方里面积容之

其壅挤情事,自难避免”

1926年开始,川军将领潘文华主政重庆的九年间,也是重庆开始大力建设市政的时期。

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△1929年2月15日重庆由市政厅改为市政府,正式建市;潘文华成为重庆市的首任市长

1926年,还是重庆督办公署的重庆市政府,把旧城区的街道改造调整为先开拓新城区,再带动旧城区改造。

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△1911-12年的通远门

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△1929年,潘文华拆除城门前的测绘图

新城区确定后

以马路建设为首要确定了三大干线:城外山脊为中区干线、沿着长江为南区干线、沿嘉陵江作为北区的干线

这三条干线分别延伸进旧城区,辅以多条纬线路,以此带动旧城区的改造;直到三十年代中期,这场市政建设才告一段落。

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△今天相同地名的大概位置

渝中半岛最低海拔朝天门沙嘴角,到当时城内最高处大梁子,这一条线就是山脊线;也就是划分上下半城的主要街道,其中大梁子就是今天的新华路。

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△新华路-民国美丰银行旧址

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△雨中匆匆的行人

此时的重庆

城区由临江门、通远门、南纪门一线,向西扩大到曾家岩、两路口、兜子背一线;

同时修建了电厂、水厂、钢铁厂,城内有了邮政电信、路灯、自来水…

已然是“ 沪汉之风,俨然小上海 ”

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△今天相同地名的大概位置

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△1929年后,改造后的马路

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△20世纪30年代的民族路

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△1932年建成的水厂蓄水池

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△当时重庆电话局的接线员

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△民国时期的都邮街

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△民国时期的民权路

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△当时的陕西路

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△今天的陕西路

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△通远门上

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△通远门上的舞姿

也就是在这场大“市政”期间,让重庆突破了维持着的旧城区界限;

城区范围越过传统的两江半岛,向长江东南和嘉陵江北岸扩展,奠定了重庆城市的初步规模。

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△两江半岛大概区位

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△今天的南岸-施工进行中

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△朝天门附近

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△朝天门附近

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△嘉陵江北岸

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△南岸区街道

幕三 回望

屈辱的历史也好、城市的发展也罢,这片土地始终被裹挟在其中,身不由己的融成那段历史的一部分

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随着抗日战争的爆发,重庆作为西南大后方,尤其是在陪都时期,人口骤增

重庆一直以来的木渡,已经不能适应当时的需求;国民政府召集了重庆金融、工商界人士,在1938年成立了重庆轮渡股份有限公司。

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△抗战时期,拥挤的重庆马路

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△1941年市区渡江图(长江下游旧称扬子江)

轮渡初办时,日均客运量大概1.3万人次,不久日机轰炸重庆

“五三”“五四”大轰炸后,重庆市区居民纷纷迁往南岸躲避空袭,过江轮渡的需求也因此骤增。

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△重庆上空日军机

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△大轰炸-观音岩居民区的弹坑

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△大轰炸-朝天门码头

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△被轰炸后的重庆

1944年,又一家私营轮渡“渝工轮渡股份有限公司”成立;1945年,重庆轮渡日均运量已达五万人次。

随着抗战的胜利,国民政府还都南京,工厂商号纷纷迁走。市区居民从南岸迁回市区,渡江人数也随之骤降。

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△1944年,朝天门码头

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△抗战时期的重庆-国民政府大楼

1952年,重庆轮渡与渝工轮渡合并为公私合营重庆轮渡股份有限公司;1958年在新的合并下变成了重庆市水上交通运输公司,实行客、货合营。

经济的恢复和发展,让这里逐渐回到了往日的繁荣;然而1961年的一场特大海损事故,让人们不得不重视客货合营的弊端。

两年后,轮渡公司重新从水上交通运输公司剥离,开始独立运营水上客运,实现客、货分离。

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△长江航道上的货船

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△相遇的船只

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△船来船往

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△码头前过往的观光船只

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△观光船

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△等待的船只

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△出发或者归港

发展不断推着时代前进,1972年轮渡公司最后一条木轮渡航线被撤除(洛中子至西流沱),意味着木渡结束了在轮渡公司的职业生涯;1980年,轮渡公司最后一艘蒸汽船报废,轮渡的蒸汽时代也宣告结束

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△江水中的小船

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△嘉陵江

八十年代,我们父辈成长起来的年代

以朝天门码头为首的重庆轮渡迎来了自己生涯中最后的辉煌

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△朝天门码头

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△长江一侧

那个时期的轮渡公司,从早上五点多到晚上十点多,平均十分钟一班的频率,就像载着这座城市的脉搏。

李家沱到九龙坡上学的学生,上新街到解放碑下棋的大爷、打麻将的嬢嬢,以及上下班、走亲串友…

轮渡,对于那个时期的重庆人就像是公交、轻轨,是融进生活的一种选择。

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城市在发展,跨江大桥不断出现、汽车不断增加

曾经密集出现在重庆人点滴生活的轮渡,逐渐消减了生活中的角色

直到黯然退幕,直到转变成游览观光,直到在你的记忆里慢慢消散...

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