大众探岳的车机互联（IQ.Drive智驾系统有多大看点）

大众汽车里降幅最大且争议也最大的SUV，探岳，这辆车的2023款是否足够智能是部分老司机比较关注的问题。

其实没有人会排斥简单又有趣的汽车操作系统，只要能降低驾驶强度，提升驾驶安全标准，并且能提高座舱多媒体系统的娱乐性，任何年龄段的司机都不会排斥；当然前提是这些智能汽车普遍在其预算范围内，那么大众汽车作为有些中老年司机偏爱的品牌，探岳作为该品牌里价格较低的紧凑级SUV，这辆车够智能吗？

先来看2023款吧，新款全系搭载L2级辅助驾驶系统，但是只有旗舰版配备了并线辅助。

其他所有的版本都缺少这项配置，那么这辆车能实现的最高标准也就是“L2＋辅助”，未来并没有升级空间；这项系统的功能在转向的过程中对车身两侧的盲区进行侦测和预警，有了它未来就能实现自动变道，反之就只能依靠辅助系统走直线。

在辅助驾驶系统里面，并线辅助是不能缺少的程序，其次则是车道保持、道路标识识别、主动刹车和全速自适应巡航最为重要，其能够实现的是功能分别是开启之后在固定车道内行驶，遇到障碍物或减速车辆可同步减速；即便前车制动到停车，后车也能在停止之后进行预警，前车加速后也还能同步加速。但是L2做不到停车后自动起步，智能驾驶的标准还是比较低的；那探岳的旗舰版是有这些配置的，而且中配和次顶配也能选装并线辅助，未来还有升级的潜力吗？

显然没有，可以说这辆车现在的辅助驾驶系统是什么标准，未来也不会有什么变化。

原因很简单，这辆车不支持OTA。

OTA指车辆车机系统或整车的系统远程升级，车企或合作的IT服务企业会不断的进行系统的开发，对车机系统和驾驶系统进行不断的优化；每当系统实现了一个新高度，车企则会通过网络给车辆发布系统升级通知，车主可以选择升级或不升级。

反之，车辆不支持OTA就等于系统永远不变。

这是什么感觉呢？

举个例子吧，不支持OTA的系统就像是曾经的功能手机，买来是什么样子以后永远都是什么样子，想要体验升级就只有换手机；同理，不支持OTA的车辆想要升级就只有换车。所以这台车和真正的智能汽车相差甚远，不论是IQ.Drive驾驶系统和车机的多媒体都不例外，支持OTA是车辆可以讨论智能的基础。

（大众奥迪汽车普遍不支持OTA，但不支持OTA却支持车联网，所以才会出现可推送广告的案例）

不过，汽车的四个进化阶段最基础的当然是第一阶段。

分别为：

• 电动
• 网联
• 智能
• 共享

燃油车并不适合讨论智能化，尤其是达到国标6-b排放标准的汽油车。

原因不再赘述，感兴趣的读者参考下文即可；简而言之，停车熄火电不够用，怠速停车成本太高，而且会给探岳这种出过“堵塞”问题的车辆带来很多麻烦。

燃油汽车和智能系统存在先天矛盾，智能座舱和电驱车辆最配哦

所以探岳并不是一辆值得推荐的车，20.49-25.99万的燃油车本就没有多高的吸引力了，起步只用1.4T 280TSI的发动机，2.0T还区分330TSI/380TSI，高功率版本的极限才162kw/350N·m，这种动力水平配合七档湿式双离合变速器加横置四驱，相同水平的国产汽车只要15万左右，探岳的降幅还不够大，这辆车不建议选择。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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