飞行步兵战车（米-24空中步兵战车）

米里的“空中BMP-1”

上个世纪60年代初，米里设计局总师米哈伊尔.列昂季维奇.米里将军，就敏锐的意识到：武装直升机或许将为陆军战术带来一场革命。于是，他积极推动研制一种专用武装直升机，其设想是研制一种“空中BMP-1”：这种直升机集反坦克火力和面杀伤武器、足够的防护性、无与伦比的机动性和强大的步兵运载功能为一体，将为陆军的作战样式带来前所未有的改变。它可以在敌方附近机降突击队员，然后进行空地立体式进攻；它还能携带反坦克导弹，单独实施反坦克任务。

米-24三视图

1967年3月29日，国防部下属的国防工业委员会作出指示:命令米里设计局实施“战场支援直升机”计划，即“240工程”，米-24的研制由此展开。由于美国的“休伊眼镜蛇”于1967年投入越南战争，米-24不得利用现有技术寻求突破，以加快进程。为此，米-24直接采用了米-8的直升机的发动机、传动装置、旋翼系统。

美国AH-1眼镜蛇武装直升机在越南

与后期型号采用前低后高的气泡式串列座舱不同，原型机的机体仍然保留了米-8的大部分特征，只不过相对“苗条”些，利于减少被弹面。最能体现其空中步战车特色的就是——中段机身的“载员舱”，可运送8名全副武装的士兵，人员背靠背坐着，可通过两侧的窗户射击。载员舱的窗户即可以打开，也可以抵御步枪子弹的射击，载员舱内可装载4副担架或1.5吨的货物，直升机还可以外挂2吨的货物。

米-24原型机

在投入生产前，原型机进行过诸多改进，包括在机首下颚处安装了12.7毫米机枪炮塔；两侧的短翼可挂载线导反坦克导弹火箭弹和常规炸弹；原来供飞行员出入的类似轿车门式的座舱门，被气泡形窗户代替，此举增加飞行员下视视野。1970年，这款直升机以米-24A的编号投入量产，1972年正式进入苏联空军服役，北约按照惯例给它起了个绰号——米-24“雌鹿”！

满挂载起飞的米-24双机编队

追求火力第一

米-24系列的武器系统可以分为3个部分：机首的机枪/机炮、短翼挂架上的武器吊舱和炸弹、用于精确打击的反坦克导弹及其制导系统。

米-24座舱

米-24武装直升机短翼上和机身短板下有4-6个外挂架，载弹量为2860千克，机头下方装有一挺俯仰角和方位角变化范围增加了 的12.7毫米四管"加特林"机枪，之后改型换上GSH-23-1机炮、GSH-30-2机炮 。

GSH-30-2机炮

米-24短翼翼下武器挂架可携带UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57火箭发射器，每个火箭发射器可装32枚S-24型2400毫米火箭弹;米-24在全负载下可以携带10枚100千克炸弹，虽然无法精确轰炸目标，但对区域性目标却非常有效;米-24也可携带大型炸弹，包括4枚250千克炸弹或2枚500千克炸弹以及其它武器，此外还可携带外挂燃料箱。

米-24短翼特写

米-24短翼翼尖武器挂架可挂4枚9M17M(AT-2)"蝇拍"反坦克导弹(预定的9M114 反坦克导弹系统的进度拖后，只好用过渡性武器系统替代)，AA-8"蚜虫"，AA-11"射手"或空对空导弹，试验结果表明，如果敌机装备红外对抗措施，地表温度又比较高时，直升机空战中导弹的有效截获距离不超过600米，所以更重的"正规"空对空导弹没有必要，最后选定9M30"针"导弹为主要空对空导弹。

AT-2和火箭发射巢

防护差强人意

要想做“空中步兵战车”，防护性能自然不能或缺。米-24座舱和载员舱连为一体，都是密封加压的，可防止化学和生物武器溶胶的进入。载员舱采用了防弹风挡和有装甲防护的飞行员座椅，乘员舱和载员舱都有装甲防护，发动机罩也加强了防护，这让四周可防12.7毫米机枪弹，防弹玻璃则能拦住普通步枪的射击。

米-24载员舱开启

米-24的操纵系统还进行了冗余度设计，共有三套液压系统——1套主液压系统，1套备用液压系统，还有1套辅助液压系统，确保在其中一套被击中后，不致失控。这种设计无数次挽救了苏军飞行员。1982年6月2日，分别由沃尔科夫和兰托斯夫驾驶的2架米-24，误入阿富汗游击队的营地上空，遭到地面火力猛烈射击，僚机被Dshk重机枪击伤，液压系统和部分线路被击中，主旋翼叶片也被击伤。在控制系统失灵的情况下，由于有3套液压系统、即使1套被击中，其他两套还能让主旋翼继续旋转，使直升机最终安全返回基地。

米-24V

最初的米-24没有过多考虑电子战问题，但在阿富汗战场遇到“毒刺”导弹的致命威胁后，米-24开始采取措施对抗红外制导导弹的攻击。最先采取对抗系统的是米-24V，其标配包括：1部L-006“白花”雷达告警器，4个ASO-2V02红外干扰弹发射器{每个装32枚曳光弹}，位于发动机机舱和尾梁结合部的L-166-11E型主动红外对抗机。

可以看到主动红外对抗机

尽管苏联人在防护上下了很多功夫，但西方仍然宣称总共有333架“雌鹿“直升机被击落。到1987年时，大约九成的战损直升机都得到修复并回到战场。其中最主要的原因是米-24的设计简单可靠，以至于飞机受到轻伤时飞行员都能进行简单修理，无需再派专业工程人员。

参战经历

• 阿富汗战争

在阿富汗的米-24

米-24的一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24总出击数的12-15%。由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76或安-12运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航 Aeroflot还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24飞行员自嘲为"不情愿的马特洛索夫"。

保护车队的米-24

1987年8月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在10分钟内就损失了4架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后嘎兹尼基地的米-24遭到警卫的阿富汗坦克的射击，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地24 小时有米-24在空中巡逻，飞行员24小时待命，直到撤出阿富汗。米-24在阿富汗的最后的战斗损失是1989年2月2日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生 。

在阿富汗的米-24

• 两伊战争——开创直升机空战先河

米-24得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的AH-1直升机的机动性比米-24好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的AH-1如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用 AH-1的机动性，力图摆脱米-24的追踪，或者把米-24引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到1000米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的AH-1运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24屡屡得手。

米-24

1980年11月，两架AH-1偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24被击落，一架被击伤，在10千米以外迫降，伊朗的AH-1追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。

1981年4月24日，又是两架伊朗的 AH-1对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24被击落，AH-1没有损失。

1982年10月27日，在Aon Hoshah附近，一架米-24用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的F-4D，可能是AT-6超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D的出口型。那样的话，导弹就不可能是AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用AT-6，这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24飞行员的技术所致，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例 。

米-24

1983年9月14日，伊拉克的米-24在巴士拉附近首次击落伊朗的AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有56次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是10架AH-1和6架米-24，伊拉克占优 。

米-24双机编队

完结

米-24武装直升机饱经战火的洗礼，在当今世界的武装直升机中，米-24拥有最丰富的作战经验，在不到20年的时间里，曾参与3大洲超过30场战争和武装冲突。

热点地区依旧有米-24的身影

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