春风250和赛科龙rz3s哪个好（盘点2023北京摩展国产篇）

2023年的北京摩展如期举行，如往年一样，各大车企接在展会期间将自家最有影响力的车型逐一亮相发布，由于内卷严重，本届展会格外精彩，可惜时间有限，今天咱们先走马观花地看一看都有哪些新车，稍后一段时间，欧耶菌会为大家重点分析本次摩展发布的一些值得浓墨重彩的车型，国产车确实越来越牛逼了。

春风全面开花

春风动力一口气亮相了7款新车，新车分别是带着“真”TCS的全新800MT、有着盲区检测的休旅天花板1250TR-G、450NK、450SR单摇臂、XO狒狒攀爬版、基于XO狒狒家族衍生而来的三轮挎子，以及春风的全新巡航车系450CLC。

不过在现阶段，春风只发布了四款新品。

1、“真”TC版800MT，官方售价58680元。

你没看错800MT加量降价一气呵成，不过这并不是重点，重点是春风为800MT匹配了基于和电子油门的可调TCS系统，该系统对侧滑能做到一定程度的预测，同时这也是国产首款真正能和大贸进行对比的TCS系统。

参数配置：

发动机：790同款双缸水冷不规则点火

最大功率：70kw/9000rpm

最大扭矩：77nm/7500rpm

前后减震：可调KYB

前后刹车：前双盘西互对四，后西互单向双活塞，标配ABS 弯道ABS TCS

坐高：825mm

离地间隙：190mm

油箱容量：19L

特殊配制：滑动离合、真空辐条轮、电子油门、T-BOX、犀灵智能触控仪表、铝合金平叉、多种驾驶模式、加热手把 坐垫、胎压检测、钛尺、双向快排、“真”TCS、定速巡航、电子雷达、雾灯、铝合金底盘护板

2、国产休旅天花板1250TR-G，官方售价109980元。

这是春风旗下首款售价超过10万元的摩托车，本次更新了犀灵仪表 雷达等功能，其意义多是彰显春风在技术方面的进步，随着迭代的深入，1250TR-G最终会脱离所谓的国产休旅天花板这种无意义的自夸，从油耗到质量都能真正做到和同排量大贸车一较高下，星光不负赶路人，这一天不是现在，但也不会太远。

参数配置：

发动机：1279cc V2发动机

最大功率：105kw/8500rpm

最大扭矩：120nm/7000rpm

前后减震：可调马祖奇

前后刹车：前双盘布雷博对四，后布雷博对向双活塞，标配ABS 弯道ABS

坐高：820mm

离地间隙：140mm

油箱容量：23L

整备质量：304kg

特殊配制：滑动离合、液压离合、电子油门、T-BOX、犀灵智能触控仪表、定速巡航、铝合金平叉、多种驾驶模式、加热手把 坐垫、胎压检测、钛尺、无钥匙启动、双向快排、电子雷达、坡道起步、电动风挡

3、XO狒狒攀冒险家，官方售价9680-10680元。

XO狒狒冒险家就是我们之前看到的攀爬版，这是春风在精品小排产品上的进一步试探，和XO狒狒拳击手比，冒险家对腰更好，适合常规身高的消费者。以颜值和年轻的名义，这是一台喜欢就能买的车，只要春风持续完善，持续迭代，狒狒终会成为精品小排车型的代名词。

参数配置：

发动机：风冷126

最大功率：7kw/8250rpm

最大扭矩：9.2nm/6500rpm

前后减震：常规倒减 中置后减

前后刹车：前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，10658元标配ABS

坐高：740mm

油箱容量：7L

整备质量：114kg

特殊配置：无

4、割、割、哥哥 久等了，450SR单摇臂参上，官方售价33580元。

再次感谢双摇臂版450SR车主们做出的贡献，如果没有大家，就没有如今标配TCS、后刹车规格升级、标配阻尼可调前减震的450SR单摇臂版。

参数配置：

发动机：双缸450cc、270度不规则点火间隙

最大功率：37kw/9500rpm

最大扭矩：39nm/7600rpm

前后减震：前倒减阻尼可调，后中置后减

前后刹车：前布雷博对四卡钳，后单向双活塞卡钳

坐高：795mm

油箱容量：14L

整备质量：169kg

特殊配置：滑动离合器、TCS、自动大灯、紧急制动灯、T-BOX、MOTOPLAY智能屏幕

欧耶菌：

春风的TCS上的慢，很慢，但它一旦弄好了，一定就是同级别中最好的那个，450发动机如此、TCS也是如此、雷达功能我不了解，在此无法多言，不过有了TCS和450发动机的前车之鉴，我相信春风的三缸和V4发动机一定会更加完善，更加精彩，国产车冲击大贸的历史时刻不会太晚。

厚积薄发的赛科龙

赛科龙发布了两款新品，一台是之前就和我们见过面的RA401，另一台则是凝结了赛科龙，乃至国内摩托车科技之大成的ADV车型——RX650。

1、赛科龙复古运动巡航RA401，官方售价26980~27980元。

我们先从RA401开始看起，RA401两个版本的差距在于高配版具备投屏仪表与TCS牵引力控制，低配则是普通仪表，从实用角度出发，建议选购高配版。

RA401是一台有着复古巡航造型和现代设计理念的运动巡航车，2.8万的售价使其在中排量巡航车型中具备一定竞争力，虽然国产巡航车正处于龙争虎斗的阶段，但真正具有品质保证的产品不多，赛科龙凭借大厂出品 成熟动力，在同级别产品中具备稳定性 品牌力 外观独特性的综合优势，喜欢就可以买。

参数配置：

发动机：双缸401cc

最大功率：33kw/9500rpm

最大扭矩：37nm/8000rpm

保守最高时速：155km/h

前后减震：倒置前减 双枪气瓶式后减

前后刹车：前对四卡钳 双盘，后单碟刹标配ABS

坐高：735mm

油箱容量：17L

整备质量：185kg

轴距1490mm

特殊配制：滑动离合、博世电喷、T-BOX、智能仪表 TCS（高配）

2、赛科龙旗舰休旅ADV RX650，官方售价47800元。

RX650并不是一台新车，而是凝聚了赛科龙3年科技实力的技术结晶，发动机源自诺顿，设计理念先进，用料豪华，电喷使用博世最新技术，可根据不同驾驶习惯自动学习匹配喷油量，对ECU进行全域控制，最低油耗可做到3.5L/100km，标配博世新一代电子油门和盲区监控 变道辅助技术，标配弯道ABS。

发动机：双缸650cc，270°不规则点火间隙

最大功率：52kw/8500rpm

最大扭矩：62nm/7000rpm

保守最高时速：180km/h

前后减震：KYB

前后刹车：前双盘，后单碟刹标配ABS 弯道ABS

坐高：820mm

油箱容量：20L

轴距：1450mm

特殊配制：电动风挡、滑动离合、电子油门、无钥匙启动、T-BOX、智能仪表、定速巡航、铝合金平叉、自学习ECU、四种驾驶模式、双向快排

欧耶菌：

除产品外，赛科龙在摩展的重头戏就是这些先进技术，而我们看到的这些只是赛科龙技术储备中的一部分，未来还会有更多电控，以及搭载电控的中端、入门级产品。可自动学习的ECU就是一项对消费者而言非常实用的技术，伴随着品控升级 油耗的降低，赛科龙未来必定可期。

时刻准备救人一命的无极

无极只发布了一款新品，也就是满血版的SR4MAX，官方售价40766-41766元不等，二者的差异主要为硬件上的电动风挡、加热手把 坐垫、以及雷达预警辅助系统。

参数配置：

发动机：宝马同款单缸350发动机

最大功率：25kw/7500rpm

最大扭矩：35nm/6000rpm

前后减震：前KYB

前后刹车：前西互对四卡钳

坐高：761mm

油箱容量：12.8L

整备质量：214kg

特殊配置：TCS、电动风挡、TFT智能仪表、弯道辅助照明、雷达预警、T-BOX、极屿OS、加热手把 座椅

不过无极的重点并不在车，而是它的极屿OS系统，不夸张的说这东西能救人一命。

极屿OS和汽车上的安吉星很像，在你发生事故时，极屿OS会通过传感器监测到你的车辆状态，同时拨打车主电话，如果能够接通，极屿的工作人员会对车主进行问询，继而判断是否需要对车主进行援助。

如果联系不到车主，极屿会通过车主摔车前的车辆状态、时速，以及多种数据，决定要不要呼叫社会救援，附近摩友、车行，等多方力量对车主进行援助。

欧耶菌：

我朋友半夜摔车晕到在山沟里，当时如果没有人发现他，他怕是早就失血过多GG了，极屿OS的意义就在这里，道路上可以没有人，但极屿的中控中心一定全年有人值守。无极准备尽自己所能，在那万分之一的概率发生时，能真正做到救你一命。

凯越不仅是便宜，凯越还有牛X

凯越的发布会总是在牛X中往复徘徊，要么是看张雪吹牛X，要么是看张雪圆下自己吹过的牛X，所以凯越是一家与牛有着不解之缘的车企，本届摩展，我们来看的就是张雪圆下自己曾经吹过的牛X，450RR和800X终于来了。

1、凯越450RR，这是世界上最便宜的四缸仿赛，官方售价35800元-39800元。

凯越450RR的意义在于让年轻人体验下何为四缸趴赛，并且是可控的四缸趴赛，这台车的整备质量只有165kg，座高最低可降至780mm，基本没有驾驶门槛，外加这车的价格并不贵，往各位新手珍重。

关于车辆细节大家可以看看下面这篇文章，传送门：

《首批限量百台？油耗3.8L！我试驾了国产第一款450cc的四缸仿赛》

参数配置：

发动机：凯越自研四缸450cc

最大功率：52kw/13000rpm

最大扭矩：39nm/10500rpm

前后减震：高配前后可调KYB，低配不可调渝安

前后刹车：高配前对四自产卡钳，低配前单向双活塞航特卡钳，后单活塞卡钳

坐高：780\785/795可调

油箱容量：14L

整备质量：165kg

特殊配置：铝合金后平叉；低配版只有TCS；高配版除了TCS，还有单向快排、弹射起步、智能仪表、钛尺

2、凯越800X，这是披着KTM外衣的YAMAHA，官方售价低配45800元，高配49800元。

你可以把凯越800X当成一台安装了KTM发动机的yamaha T700，这台车的整体设定偏向越野，而不是广义的ADV，虽然凯越没准备让800X作为525X的继任者，可当凯越为800X适配了原厂的萝卜三箱时，它就已经是了。

参数配置：

发动机：凯越逆向KTM790

最大功率：71kw/9000rpm

最大扭矩：80nm/7500rpm

前后减震：高配前后可调KYB，行程240mm，低配可调渝安，行程210mm

前后刹车：高配前对四自产卡钳，低配前单向双活塞航特卡钳，后单活塞卡钳

坐高：高配865-875mm，低配835-845mm

离地间隙：高配275mm，低配245mm

油箱容量：20L

整备质量：高配185kg，低配183kg

特殊配置：钛尺、TCS、单项快排（高配）、智能仪表、滑动离合器、铝合金后平叉

一鱼三吃的奔达

前几天奔达刚在阿拉善发布了黑旗500，作为国内首款V4巡航，相信各位准车主在订车时还是比较窃喜的，因为它的设计确实很好看，有个性，有想法，还有……还有一些通用性，比如奔达全新的V2发动机也能用在这副皮囊之下。

于是就有了如今售价26980元的金吉拉450。

有了500cc V4，450cc的V2，奔达还差一台1200的V4黑旗，便可形成家族式队列，对于优秀的设计而言，一鱼三吃并不过分。

参数配置：

发动机：奔达自研450cc V2发动机

最大功率：37kw/8500rpm

最大扭矩：45nm/7000rpm

前后减震：前倒减，后双枪后减

前后刹车：前后碟刹

坐高：705mm

油箱容量：16L

整备质量：212kg

特殊配置：铝合金后平叉、皮带传动

重新找到关键点的台荣

在本届摩展上，台荣正式发布了之前亮相过的那款精品小踏板——荣150，官方售价12980元。

关于它的详细配置，大家可以看下面这篇文章，传送门：

《原创设计 水冷动力 旗舰配置，简单体验荣150，天花板不该只有一块》

在荣150正式发布后，我们能发现三件事。

1、台荣为自己找了一个新的定位，从150开始，他将凭借自身优秀的配套体系踏踏实实生产小排量车型。

2、台荣能在入门级小排量上到出色的性价比，作为曾经敢于自研动力的厂家，在价格与友商接近的同时，台荣的品牌力会更加占优。

3、台荣的设计很出色，这是原创的，你不用担心骑出去会遭遇那些尴尬的情况。

越来越精致的RA、从大贸到国产的RA，二者并不冲突

在北京摩展中，RA倒是突然发力，一口气发布了四款新品，分别是摩登玩具150，售价27800元。

中国传统纹饰150，售价27800元。

王绣画家特别版，售价33800元。

以及ROYAL ALLOY三轮车，售价35800元。

RA英国CEO -Steven Edward Oliver在摩展现场宣布了对汉威摩托的认可，并承诺未来部分车型会由汉威机车全智能化5G工厂生产制造，届时RA的踏板产品将拥有更低的售价和更高的品质。

参数配置：

在现场我没找全RA的参数，有空再为大家补上。

RA并没有在小众文化的道路上越走越远，反而是越走越精，和画家进行联名，对产品进行涂装上的定制化，这是一个非常新颖，且具有创造性的想法，铁皮羊原本因小众而昂贵，但在中国庞大工业实力的影响下，它的价格终究会回归正轨，届时RA新开的玩法将成为铁皮羊的又一护城河。

以双灯滑翔出彩的摩疆，你敢相信这车只要59800元？

对于摩疆我有一股天生的好感，在国产大排巡航仍以摩瑞马首是瞻时，是摩疆试图从品质和骑行质感出发，一边推出十年质保政策，一边推出超大排量巡航，以此来推动国产大排量巡航车的发展，如今这台摩疆919MAX，可以视为摩疆的另一个新开始。

从图片上看，你可以对它有各种不满意，各种嫌弃，但在现场，当我亲眼看到这台车时，我确实不由自主的喊了一声真帅啊，而当我知道摩疆919MAX的最终售价只要59800元，并且现在订车还有优惠时，我更加震惊了……

参数配置：

发动机：800cc V2发动机

最大功率：42kw/7000rpm

最大扭矩：63nm/5500rpm

前后减震：前倒减，后双枪后减

前后刹车：前日清对向四活塞卡钳，后日清单活塞卡钳

坐高：690mm

油箱容量：29L

整备质量：330 kg

特殊配置：电加热手把、无钥匙启动、胎压监测、外放喇叭、行车记录仪、智能仪表、皮带传动

QJMOTOR可能发现了内卷的尽头是踏板，销量的保障是小排

说到QJMOTOR，大部分摩友想到的都是卷王之王、大排狂魔、但在本届摩展上，QJMOTOR只发布了一台名为鸿150的踏板车，官方售价16999元。

这车的特点就是量大便宜，又是TC，又是混动，可归根结底，这种工具型踏板所需的不仅是配置，还有靠谱的品控背书，希望QJMOTOR在未来继续努力吧。

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