苏州代理网约车需要哪些条件（最高只抽成5元易到）

网约车抽佣问题，一直是监管重点。

近日，交通部正式宣布，将要求平台规范自主定价，降低过高抽成比例。

政策风向一出，网约车平台的一举一动，都成为外界关注的焦点。

没想到第一个站出来响应号召的，竟是已经被极度边缘化的易到。

它直接放了个“大招”，表示将取消传统的抽成模式，改为信息服务费，收费最低1元，封顶5元。

此举让沉寂许久的它，再次杀回公众视野。易到究竟只是想“搅浑水”，还是要重回“牌桌”？

自滴滴被审查以来，对手伺机而动，原本平静的网约车市场重燃战火。

美团、T3、高德等倾巢出动，来势汹汹。新旧势力前线交锋，媒体报道铺天盖地，但始终不见易到身影。

说起这个平台，很多人既熟悉又陌生。熟悉是因为它称得上“出行鼻祖”，是网约车的初始玩家，入局时间甚至早于滴滴、Uber。

不过起个大早，它却赶个晚集，时至今日，早已没资格坐在“牌桌”上。

但就是这样一个淡出主流的平台，却凭借取消抽佣模式，狠刷了回存在感。

所以很多人好奇，易到究竟是在响应号召，还是想搅浑水？

翻看它近期的市场表现，便可略知一二。

从2016年起，因资金断链，易到已经陷入严重危机，不仅屡屡被曝出司机无法提现，还有各种投诉满天飞。

对于没钱、没客户、没地位的“三无”平台来说，就算它取消抽佣模式，似乎对改善现状并无益处。

根据官方消息，未来易到将会把汽车租赁作为重点业务，网约车最终会是“弃子”。

不难看出，所谓“5元封顶”，大概率是一场博人眼球的戏码。

易到搭起了戏班子，却不是唱“独角戏”。

虽说它的这番大动作，对其他平台伤害不大，但侮辱性极强。

近一年来，网约车抽佣问题成为监管的重中之重。

易到这样做，相当于变相喊话其他平台改革。

事实上，很多网约车企正处于进退两难的境地。

从目前的行业格局来看，滴滴市占率高达91.9%，是当之无愧的老大。

它的经营状况，很大程度能反映行业现状。

数据显示，过去3年中，滴滴的抽成比例从2018年的26%，逐步下降到17.2%。

其他平台，如嘀嗒、哈啰的顺风车平均抽成在7%左右。

但因市场尚处于补贴揽客阶段，即便是滴滴，仅能做到盈亏平衡。直到去年，它的毛利率才达到11.23%。

所以网约车看起来是年营收千亿的生意，实则利润很低。

按照易到的新规则，打车费101元以上，只收5元服务费，抽成比例仅不到5%。

如果滴滴等按照这种方式定价，只能重回重度亏损。

对大多数玩家来说，这不是场“跟”还是“不跟”的游戏，而是关乎生死的抉择。

当然，这并非意味着网约车不该降低费率。

今年3月，滴滴在多个城市抬高乘客端价格、压低司机端价格，试图赚取更多差价。

这项举措提高了乘客打车难度，也降低了司机收入，遭到抵制和抗议。

正是这个导火索，引发了行业地震。

5月，10个平台被约谈。结果很明确，平台必须整改。

可以说，下调费率是民心所向，也是大势所趋。

另外，网络上网约车平台的名声并不好，相关的投诉更是层出不穷。

乱象之下，国家必须重拳出击。

如今网约车市场重回竞争状态，相关法规日趋完善，市场定会重新焕发活力。

在这个过程中，如果有人想浑水摸鱼，搅乱行业，定不会被姑息。

易到引战，且看接下来其他人该如何接招了。