乘坐往返的飞机时间够用么（三个理由告诉您）
总：本文以三方面告诉您坐飞机是安全的：从近30年空难记录，从近十年航班总班次及空难的次数来计算您发生事故的概率，从运输航空和通用航空对比的概览表，来告诉您坐飞机是安全的。同时民航学院安全科学研究所的所长孙瑞山表示，坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
国内民航近30年空难失事记录表明，近10年甚至近20年空难发生的次数是越来越少的甚至为0。虽然空难发生时的减员比很高，但是抛却MU5735，近十年空难次数就是0。连续十年为0，是很安全的。
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时间 |
航空公司/空难事件/起降地点失事地点/大致经过 |
人员伤亡情况 | |
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半 |
1982年4.26 |
民航三叉戟桂林阳朔撞山空难，广州飞桂林在桂林阳朔撞山空难 |
机组8人旅客104人全部遇难 |
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终 |
1982年12.24 |
民航IL-18广州事故，长沙飞广州在广州白云机场遇难 |
机组11人旅客58人中旅客25人遇难 |
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起 |
1983年9.14 |
民航三叉戟桂林地面撞机事故，桂林飞北京在桂林机场撞机 |
机组6人旅客100人中旅客11人遇难 |
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终 |
1985年1.18 |
民航AN-24济南复飞坠地空难，南京飞济南在济南遇难 |
机组7人7人遇难，旅客34人31人遇难 |
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半 |
1988年1.18 |
西南航空IL-18重庆空难。北京飞重庆在距重庆机场直线约5公里处坠毁 |
机组10人旅客98人全部遇难 |
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终 |
1988年8.31 |
民航三叉戟香港着陆冲入海中，广州飞香港在香港着陆时冲出跑道 |
机组11人6人遇难，旅客78人1人遇难。三叉戟噪音被香港禁飞，加速退役 |
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起 |
1988年10.7 |
山西航空IL-14超载坠机意外，旅游观光飞行起飞爬升坠毁，仅14个固定座挤了44人 |
机组4人4人遇难，旅客42人38人遇难，地面2人遇难 |
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起 |
1989年8.15 |
东方航空AN-24起飞意外，上海飞南昌在上海虹桥起飞后不久坠机 |
机组8人6人遇难，旅客32人28人遇难 |
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终 |
1990年10.2 |
厦门航空广州白云机场劫机事件 |
厦门航空机组9人7人遇难，旅客93人75人遇难共82人遇难；南方航空旅客46人遇难，西南航空只有一个驾驶员0人遇难，共128人遇难，相关3架客机被毁 |
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起 |
1992年7.31 |
通用航空YK42起飞意外，南京飞福州起飞滑跑冲出跑道撞上防洪堤解体 |
机组10人旅客116人中共有106人遇难 |
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半 |
1992年11.24 |
南方航空B737-300桂林阳朔撞山空难；广州飞桂林在桂林阳朔撞山粉碎性解体 |
机组8人旅客133人全部遇难 |
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起 |
1993年7.23 |
西北航空BAE146-300银川中断起飞意外，银川飞北京在起飞时机翼故障无法起飞就中断起飞，冲出跑道 |
机组5人1人遇难，旅客108人54人遇难 |
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终 |
1993年10.26 |
东方航空MD82福州落地意外，上海飞福州在福州降落时飞机冲出跑道折为3段 |
机组9人旅客71人中旅客2人遇难 |
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终 |
1993年11.26 |
北方航空MD82乌鲁木齐降落意外，沈阳飞乌鲁木齐在乌鲁木齐降落时坠毁 |
机组10人4人遇难，旅客92人8人遇难 |
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起 |
1994年6.6 |
西北航空TU154西安空难，西安飞广州在西安长安县鸣犊镇坠机，爬升时摇摆没发现故障原因，处理故障时飞机姿态异常难以控制，摇摆加大，急剧下降时超过强度极限空中解体 |
机组14人旅客146人全部遇难 |
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终 |
1997年5.8 |
南方航空B737深圳空难，重庆飞深圳，在深圳着陆时遇难 |
机组9人2人遇难，旅客65人33人遇难 |
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半 |
1999年2.24 |
西南航空TU-154瑞安空难，成都飞温州在浙江瑞安坠毁，突发机械故障急剧下降坠毁 |
机组11人旅客50人全部遇难 |
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终 |
2000年6.22 |
武汉航空YN-7武汉空难，湖北恩施飞武汉在武汉郊区坠毁 |
机组4人旅客40人全部遇难，地面7人遇难 |
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终 |
2002年4.15 |
国际航空釜山空难，北京飞韩国釜山在釜山遇难 |
机组11人8人遇难，旅客155人120人遇难 |
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半 |
2002年5.7 |
北方航空MD82大连坠海，北京飞大连在大连海域遇难，乘客纵火 |
机组9人旅客103人全部遇难 |
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起 |
2004年11.21 |
东方航空CRJ200包头失事，包头飞上海在包头机场附近坠毁，起飞坠湖 |
机上53人全部遇难，2名地面人员遇难 |
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终 |
2010年8.24 |
河南航空黑龙江伊春空难，哈尔滨飞伊春在向伊春机场跑道行进时距跑道690米处坠毁 |
96人44人遇难 |
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半 |
2022年3.21 |
东方航空MU5735坠机，昆明飞广州在广西梧州坠毁 |
机组9人旅客123人共132人全部遇难 |
上表第一格含义：起：起点，起飞冲刺攀升时出现问题遇难的，或起飞后3分钟内遇难的。终：终点，达到目的地机场，包括到了机场并在机场附近盘旋而坠毁的。半：半道，没飞到机场及机场跑道，直线距离不够。
统计得出民航运输航空空难减员比：（不包括地面人员，不包括静止或正常降落的飞机被遇难飞机刮蹭减员，不包括MU5735）
近30年空难减员比：起点：7个样本，减员比：71.58%；终点：10个样本，减员比：48.32%；半道：5个样本，减员比：99.99%；综合减员比：22个样本，减员比：69.18%；起点终点占比：77.27%。
近20年空难减员比：综合减员比：4个样本，减员比：78.92%。
近10年空难减员比：综合减员比：0个样本，减员比：0.00%;
计算用例
由统计结果可以看出，随着近现代的科技发展，民航空难发生概率是越来越少的。虽然空难发生时的综合减员比很高，但是近10年甚至近20年空难发生的次数是越来越少的甚至为0。抛却MU5735，近十年的民航空难发生事件为0，比想象中的安全多了。因此有理由相信，坐飞机是很安全的。并且民航已安全运行4227天。
接下来统计您乘坐一架航班发生空难事故的概率。先看一下近十年有多少架航班，再看一下真实的空难事故在所有航班里所占的比重，即可粗略统计您乘坐一架航班发生空难事故的概率。
根据民航行业发展统计公报，得出近十年公布的运输航空起飞架次表：
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年份 |
全行业运输航空公司完成运输起飞架次/起降架次 |
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2020 |
起飞架次371.09万架次 |
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2019 |
起飞架次496.62万架次 |
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2018 |
起飞架次469.47万架次 |
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2017 |
起降架次1024.9万架次，含起飞、降落 |
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2016 |
起降架次923.8万架次，含起飞、降落 |
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2015 |
起降架次856.55万架次，含起飞、降落 |
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2014 |
起降架次793.3万架次，含起飞、降落 |
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2013 |
起降架次731.5万架次，含起飞、降落 |
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2012 |
起降架次660.3万架次，含起飞、降落 |
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2011 |
起降架次598万架次，含起飞、降落 |
表中的起降架次：指报告期内在机场进出港飞机的全部起飞和降落次数，起飞、降落 各算一架次。
那么可以根据上表统计出近十年来飞机航班总班次，由于2021年的统计结果暂未出来，就取2011-2020这十年的航班总班次，计算得出近十年航班班次约为4131.355万次。
近十年民航运输航空除了MU5735是0空难的，那么可以得出坐运输航空的飞机出事的概率为4131.355万分之1，即四千万分之一。坐飞机十年出事的概率才四千万分之一，可想而知乘坐国内航班飞机是多么的安全。
同时可以计算一下十年的百万架次重大事故率。4131.355万就是41.31355百万，则百万架次重大事故率为1除以41.31355，约为0.024。
计算用例
恰好，根据2019年民航行业发展统计公报，民航局公布的2019年的运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0.028，2019年顺延十年也只有一次重大事故发生(发生于2010年)，与本计算结果0.024是相差无几的。
同样，无论是0.024还是0.028，均可以得出结论近十年运输航空的重大事故发生概率约为四千万分之一。
十年才四千万分之一，有理由相信坐国内航班飞机失事的概率比吃饭喝水加班死亡的概率低多了，请放心乘坐国内航班。
通用航空事故几乎每年都有几起，而普通乘客坐的运输航空空难十年难得一见民用航空简称民航可分为运输航空和通用航空两大类。运输航空，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。是一种商业运输活动。就比如普通旅客买机票乘坐的国内航班，就是运输航空。通用航空简称通航，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。举几个例子就比如工业航空摄影航空探测航空吊装，农业直升机喷撒农药森林防火，科研探险气象观测航空，飞行训练，航空体育运动，公务航空，私人航空等。
根据民航行业发展统计公报，得出运输航空和通用航空安全概览表。
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年份 |
运输航空 |
通用航空 |
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2020 |
0事故。百万架次重大事故率十年滚动值为0 |
事故18起，死亡13人 |
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2019 |
0事故。百万架次重大事故率十年滚动值为0.028（世界平均水平为0.292） |
事故15 起，死亡8人 |
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2018 |
0事故。百万小时重大事故率十年滚动值为0.013（世界平均水平为0.153） |
事故13 起，死亡15人 |
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2017 |
0事故。百万小时重大事故率十年滚动值为0.015（世界平均水平为 0.175） |
事故6起，死亡4人 |
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2016 |
0事故。百万小时重大事故率10年滚动值为0.016（世界平均水平为0.217） |
事故10起，死亡19人 |
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2015 |
0事故。百万小时重大事故率10年滚动值为0.018（世界平均水平为 0.24） |
事故9起，死亡12人 |
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2014 |
0事故。百万小时重大事故率5年滚动值为0.03（世界平均水平为0.22） |
事故4起，死亡3人 |
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2013 |
0事故。 |
事故10起 |
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2012 |
0事故。 |
一般飞行事故1起 |
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2011 |
0事故。 |
一般飞行事故4起，通用航空器失踪1起 |
由上表可以看出，虽然通用航空事故每年几乎都有几起，但是人们对航天的需求及向往乃至热爱也不应递减或者不会递减。比如工业航空吊装，农业直升机喷洒农药森林防火，科研观测航空，飞行训练，私人飞机航行等，不仅需求广泛而且受人向往和热爱。还有各大车企或者互联网口中的飞行汽车，相信也会给人们带来便捷安全的交通出行方式。
同样由上表可以看出，旅客乘坐国内航班出行的运输航空相比通用航空来看是安全多了，连续十年空难事故为0，可谓十分安全。
最后：飞机的安全性其实是非常高的。民航学院安全科学研究所的所长孙瑞山表示，坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。请放心乘坐飞机。
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