阿尔法罗密欧简史（观察110周岁的阿尔法）

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 翻看世界汽车工业发展史，不少品牌已经走过了一个多世纪的发展史，成为了百年老店。除了人们耳熟能详的奔驰、宝马、福特、通用等传统跨国车企以外，在欧洲大陆还有一家车企在今年也已经走过第110个年头，那就是出身于亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧（ALFA Romeo）。

今年的6月24日，正好是阿尔法·罗密欧诞生110周年的日子。

阿尔法·罗密欧的故事开始于1910年。当年一家法国汽车厂在意大利设立了分公司，随后阿尔法·罗密欧的第一家工厂设立在米兰西北的郊区，公司命名为“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”（伦巴第汽车制造厂），简写为ALFA，阿尔法的名字就此由来。

与卡尔·本茨和亨利·福特的工厂不同，阿尔法·罗密欧更像是一座“汽车梦工厂”，从这里走出去的汽车界知名人士不胜枚举。其中最有名的要数汽车设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳 ( Sergio Pininfarina），以及赛车手恩佐·法拉利（Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari）。

恩佐·法拉利想必大家都不会陌生，作为法拉利汽车品牌的创始人，在入行之初，他在米兰CMB公司担任试车员，很快便晋级为赛车手。1920年，他加入阿尔法·罗密欧公司，成为车队赛车手。 1930年，他建立法拉利车队，专心发展和管理阿尔法·罗密欧的赛车队。八年以后，法拉利告别阿尔法·罗密欧，建立了Auto Avio Costruzioni (AAC) 汽车制造公司。

恩佐·法拉利

塞尔吉奥·宾尼法利纳也与阿尔法·罗密欧有着千丝万缕的联系。宾尼法利纳曾为法拉利和阿尔法·罗密欧设计了许多传奇车型，但他一直希望设计出外观时尚、价格更亲民的汽车。在1955年阿尔法罗密欧第一款量产汽车Giulietta Spider问世，这也得以让宾尼法利纳实现了自己的小目标。

阿尔法·罗密欧真正的发展史是在二战后。在二战结束后，阿尔法·罗密欧开始聚焦民用车市场，并且在上个世纪与两家车企有了两次“姻缘”。

首先是在上个世纪80年代，受到经济环境的影响，阿尔法·罗密欧的母公司向日产汽车伸出了橄榄枝，促成了两家车企结盟，双方组建了一个各占50%的股比的合资公司。不过由于众所周知的历史原因，业界对于意大利和日本企业结盟总是“心存芥蒂”，因此，两家车企在合作了6年后宣告分手。

不过阿尔法·罗密欧与日产的合作还是有成果的，在1983年，合资公司推出了两厢车Arna，这款车型主要基于N12系列的日产Pulsar 和日产Cherry的底盘打造，同时采用阿尔法·罗密欧的引擎、变速箱、转向、前制动和前悬架。

在1987年，阿尔法·罗密欧与日产分手后，意大利本土车企菲亚特集团立即收购了阿尔法·罗密欧公司，并于同年将阿尔法·罗密欧与兰旗亚（Lancia）品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。随后，阿尔法罗密欧迎来了发展的黄金阶段。从上个世纪90年代到21世纪初，阿尔法·罗密欧推出了像Alfa 156、147等一系列经典车型。

铺垫了这么多阿尔法·罗密欧品牌的历史，这才开始讲述它与中国的故事。实际上，在110年的发展史中，阿尔法·罗密欧与中国市场结缘才仅仅不到四年的时间。

2017年，正是中国车市增速最快的一年，当年中国汽车市场产销量双双突破2800万辆大关。正是那一年，阿尔法·罗密欧带着些许神秘色彩进入到中国的高档车市场。彼时，阿尔法·罗密欧也是有着雄心壮志的，并打算向二线豪华品牌发起冲击。有数据显示，在进入中国市场半年后，阿尔法·罗密欧就已在全国重点城市建立了44家授权经销商，并且计划在当年年底增至73家，覆盖所有一二线主要城市。

不过好景不长，进入到2018年，由于销售管理的混乱以及产品车型数量有限，再加之外部市场变化，阿尔法·罗密欧在华发展进入到瓶颈期。在2018年，阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%，前10个月两款在售车型销量还不足4000辆，可以说已经放弃了角逐二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年，受到疫情影响，有国内媒体曝出，现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经超过30%，而且大多数为国五库存车，价格也是一路下探到20万元左右。

有用户表示，故障率高、维修保养贵都是阿尔法·罗密欧产品出现的问题，相比于同样纯进口的雷克萨斯，阿尔法·罗密欧差的可不只是一点半点。

今年是阿尔法·罗密欧诞生110周年，同样也是中意两国建交50周年。在前不久阿尔法·罗密欧举行的大中华区庆典上，菲克亚太区首席运营官蔡迪霓也表示，中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场，阿尔法·罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有超过5000名会员。这番言论，可以看作是阿尔法·罗密欧不会像东风雷诺一样轻易放弃退出。但是面对越来越小众的市场，阿尔法·罗密欧的出路在哪？

去年，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团宣布合并，菲克也希望通过此举重振阿尔法·罗密欧品牌。菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺（Mike Manley）称，将放弃多款阿尔法·罗密欧计划中的多款新车型，其中包括专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法·罗密欧未来也将只有四款车型：Giulia、Stelvio，以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。

不过，抛开产品本身的问题，阿尔法·罗密欧想打开中国市场，还是要在营销服务上下功夫，这一点，阿尔法·罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的BBA多学学。

此外，在去年还有媒体爆料，吉利汽车有收购阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂两大品牌的打算，虽然吉利第一时间否认，但换个角度来看，阿尔法·罗密欧的品牌价值还是得到认可的。同时，以阿尔法·罗密欧目前在国内市场的表现来看，短期内想靠收购来实现盈利还不太现实。当然，对于阿尔法·罗密欧而言，真能在中国市场有像吉利这样财大气粗的车企作“靠山”，或许对于这样的小众品牌不乏也是一条出路。