极速光轮1代和3代（西方记者也说香）

闪电向我们展示了全新的S-Works Aethos公路车，并称能给我们带来纯粹的骑行乐趣。远离赛场，Aethos只为给你带来难忘的回忆。而且它只有6kg！往下看，闪电是否能兑现承诺？Aethos在南蒂罗尔的山路上会有怎样的表现？

▲Specialized S-Works Aethos，56码，6.2kg

全新Aethos的落地标志着闪电走向了与以往几年完全不同的方向。与其再开发一台更气动，更快的车，不如转移一下注意力，比如：为了爽！设计这台车的目的，并不是让你能够站上领奖台，然后用各种奖牌奖杯塞满你客厅里的水晶展示柜，而是让你感觉骑着这台车，纯爽！让你纯粹感受人车合一的快乐时光，将一切无关紧要的杂质抛之脑后。闪电这款全新的公路车据说是为除了荣誉外更有追求的车友打造的。与其想着什么时候能够到达目的地，不如享受与Aethos缠绵的时光。

闪电在研发新产品时，推陈出新，开疆辟土，打造了这台前所未见的公路车……官方说的，不是我不是我。借助一台超级计算机，闪电跑了无数次模拟，就为了看看车架在不牺牲刚性的情况下还能挖掉哪些部分。闪电说Aethos车架整体偏舒适一点，而不是一如既往为了刚性给譬如五通还有下管等某些特定部位做补强，还会增加重量。出人意料的是，这台新S-Works车架的主心骨并不是下管，而是上管。就像钢架车一般，闪电对车架做了一定的处理，使得车架在过弯的时候会沿水平轴产生一定的形变。这不仅能提供额外的抓地力，也让操控更得心应手，控车更加稳定。

Aethos减重的理念，是要将车架的受力散布到更多的碳布上，而不是给特定区域作受力补强，却忽略了其它部位的受力。通过将受力的峰值负荷均匀散布到车架整根管型上，能显著减轻车架重量。最终成型的车架，按生产商说的话，56码的车架只有585g，这比一个装满水的水壶还要轻。大人！时代变了！要让闪电说的话，全新的S-Works Aethos是为所有人打造的，而不是为了吸引车手。但是定眼一看，你很难不注意到本不应该出现UCI标志。

Aethos的配件及几何

目前，Aethos只有两款车型市售，旗舰款S-Works级别使用FACT 12r碳架。买家预期能做的选择就只有购买搭配Shimano Dura-Ace Di2套件或者是SRAM RED eTap AXS套件的整车了，这两款你都能以91990元的价格买到。整车除了会搭配闪电自家的S-Works配件之外，还会自带一对Roval Alpinist CLX轮组。700x26C Turbo Cotton外胎同样由闪电提供，当然你也可以选择更宽的胎，最宽可以有700x32C。

同时，Aethos还会推出Pro和Expert两款较为经济的版本。不过你需要考虑的东西有点多，比如碳架的种类是FACT 10r或是FACT 12r，轮组是DT Swiss R470，Roval Alpinist CL还是Roval Alpinist CLX，还有是否选用闪电自家的配件。

这辆56码整车不用装任何定制的轻量化配件，重量就能达到感人的6.5kg，这让车架的最大限重能保持在125kg。如果你更想打造属于自己的Aethos，你也可以花费36990元的价格选择拥有更多涂装选项的车架组。

牙盘 Shimano Dura-Ace Di2，2x11，52-36t

飞轮 Shimano Dura-Ace 11-30t

碟片 Shimano Dura-Ace 160/140mm

轮组 Roval Alpinist CLX，内宽21mm，框高33mm

外胎 Specialized Turbo Cotton 700x26c

座管 Roval Alpinist，后飘20mm

弯把 S-Works Short&Shallow，420mm

把立 S-Works SL，100mm

重量 56码 6.2kg

价格 91990元

Aethos几何表

与Specialized Tarmac SL7相比，Aethos只有从49到61六种码数。由于Tarmac SL7的碗组有整合设计，所以几何数据相较于Aethos会有些许不同，但是有效几何是一致的。经过几款车型的尝试，闪电终于找到了经实践检验适合大众的几何。归功于RIDER FIRST ENGINEERING，闪电保证不同的人骑着适合码数的车架都能获得同样舒适的体验。虽然听起来像是陈词滥调，不过也可能是在暗示车架都是单独开发，并且在适合骑手的情况下最大化车的性能。这个概念是基于更短/矮既更轻这样的假设的，如果你属于又高又瘦的身材，那充分运用你的优势就好了。

S-Works Aethos首骑回顾

好看的理论数据确实够多，但这并不能保证这是台好车。那么这台车在南蒂罗尔的苛刻路面上会有什么样的表现呢？如果我们的摄影师没跟非凡哥坐一起吃晚饭，你就能在文章开头看见Aethos看起来有多酷了。经典的圆管设计在成堆的新款气动设计车型当中显得十分清新脱俗。车身的几何角度看起来很养眼，以至于你可能看不出来这上管还有点小粗。加上最少的品牌标识，整车涂装在看起来简洁利落的同时，又不欠缺几笔特别的细节。总之Aethos的外观看起来就非常的高端。

Aethos提速十分轻快，让你在爬坡时也会有种在骑平路的错觉。骑上这台车你连“拖脚”这个词都会不知道怎么写了，在任何情况下你都能随心所欲地加速。在平坦路面，想要保持40km/h的速度骑其它车或许会更有效率。Aethos没有最大化气动设计，轮组的旋转惯性也不够大，想要保持速度你一刻也不能停脚。但实际花费的力气是最小的，你不会觉得你在拉着减速伞骑车。这台车在下坡时也能达到非常惊人的速度。或许有其它车在下直线的时候比Aethos更快，但过弯时，Aethos绝对是我们骑过最快的车。

在操控性能方面，Aethos绝对可以树个标杆。鉴于这台车在稳定与敏捷之间做到了完美平衡，我们根本挑不出任何槽点。在直道作高速进攻时Aethos表现十分稳定，过弯时也能以高速顺畅地通过。车的动向明显可控且直接，在操控Aethos的时候你不会遇见任何惊喜或是奇怪的抖动。这台车神奇的地方不仅仅在于它的重量，在过弯的时候，车架还会沿水平轴产生一定的形变，提高你过弯的抓地力和速度。这样操控起来得心应手的车对刚入门的萌新十分友好，同时作为大Pro也能在过弯心时给车架更大的压力，试探它的极限。综上这些能在出弯时给你更多的动力，就像弯弓射箭一般。

▲传说中的“左右横跳”

得益于Aethos平衡的操控性，你无时无刻不在提升对控车的自信。过弯时这台车能像一台精心打造的钢架自行车一样产生足够的抓地力。骑在车上你几乎感受不到横风掠过带来的影响，可以肆无忌惮地双手离把。Shimano Dura-Ace Di2碟刹易于调整，制动力也一如既往的好。有一说一，这台车太轻了，你要做的第一件事，就是相信这台车就是那么轻。以往的超轻车的稳定性差强人意，但骑着Aethos，不论地形多有挑战性，出色的操控性和表现都会持续提高你的自信心，让你应对自如。你很快便能适应并信任这台车，Specialized Turbo Cotton外胎提供的抓地力只会让你的这种感觉有增无减。

闪电这款Aethos提供的舒适度也是顶级的，操控得心应手，车架的滤震效果非常好，外胎和座管的滤震性能同样为舒适度做出了贡献，这骑起来就像一台钢架车嘛，只不过用的是585g的碳架。谁能相信呢？即便是自行车早就玩烂的碳纤维，闪电工程师也给你捣鼓出了些新玩意儿。如果你想要在柏油路上实现突然转向——这当然能骑着Aethos做到——我们推荐使用700x30c或者700x32c的管胎以提高抓地力和舒适度。这是一项明智的升级，这能使这台车变得更加多面。

Specialized Aethos vs. Specialized Tarmac SL7

如果你是Tarmac的粉丝，你可能会这样问自己：全新的Aethos跟自家的高性能竞赛车型比较，谁更好呢？Aethos无疑能提供更高的舒适度，因此十分适合日常的骑行。两台车的最大胎宽都是700x32c，而气动性能专精的Tarmac SL7平路和有风影响的情况下会更快。至于爬坡和过弯性能，Aethos通常更胜一筹。

即便Aethos操纵起来要比Tarmac稳定些许，但两台车在操控性能方面还是十分相似的。所以你觉得哪台车更适合你？如果你经常在平坦路面骑行，时常会遇见逆风，频繁参加比赛抑或是追求车的竞赛性能，Tarmac会是不二之选。相对的，如果你对比赛没有兴趣，单纯就是想享受骑行的话，Aethos会是你的最佳搭配。退一万步说，如果你还是有参赛的意愿，那Aethos也非常适合对技术要求较高，地势苛刻的山地赛段。

总结

随着Aethos的诞生，闪电破灭了一些幻想，同时又使一些幻想成真。这是第一台能让你在下坡时信心十足的超轻公路车，也提供相当的稳定性，其它车也有，只不过要重得多。也许在平坦路面Aethos不一定跟得上气动车的步伐，但也能在加速和过弯时与气动车一决雌雄。即便是钢架车的死忠粉也该来审度一下Aethos带来的极高的舒适感。

优点

重量非常轻，舒适度很好，平衡的操控，提速非常快

不足

700x26c的胎限制了这台车的发挥，而且Aethos骑起来真香啊，自己的车都不想骑了

往下多图警告

出处 : granfondo-cycling 作者 : Benjamin Topf、Philipp Schwab

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