最新的汽车电子控制技术举例：汽车电子漫谈之经典电子系统

今天是首届亚洲消费电子展（(International CES Asia）开幕的日子，全球知名企业将齐聚上海，为中国消费者带来最新的产品和技术。本次展览的主题是“互联互通”、“创新”和“物联网”，如今的汽车电子已经和3D打印、汽车电子、内容和在线平台、绿色科技、健康产品、家庭娱乐等电子技术一样，成为了消费者关注的重点，包括奥迪、福特、大众在内的汽车厂商不甘寂寞，祭出了看家技术。

在过去两期《汽车电子漫谈》中，我们为大家梳理了截至目前汽车电子领域出现的众多鸡肋配置，获得了不少读者的认同。这一期，我们决定借着CES电子展，为大家介绍几个经典的汽车电子系统，看看它们各自背后都有什么样的历史故事。

车载娱乐系统

也许多媒体大屏目前还不是所有汽车的标配，但要是有车连广播都没有，那一定是天方夜谭。实际上，车载娱乐系统也经历了漫长的发展之路。

自1886年戴姆勒和奔驰制造出第一台汽车算起，40多年的时间里汽车还真没有收音机。直到，1922年一名广播爱好者把收音机装到了一台福特T型车上，人类有史以来第一次可以在移动状态下收听广播了（如下图）。不过正如你看到的，由于那个年代的扬声器过于巨大无法装到车上，要听收音机就必须戴上耳机。

1929年，美国的加尔文制造公司开始正式批量生产车载收音机，正因为是为汽车配套收音设备，这家制造公司后来更名为摩托罗拉，意为“运行中的声音”。而首批搭载收音机的车型是福特A型车。

1955年克莱斯勒首次为其高端车配了唱片播放器，高端用户终于可以开始“娱乐”了。1963年，全晶体管收音机的面世为后来收音机的普及奠定了基础。1965年，第一部磁带播放器被装上了车。

磁带机，还有贴心的磁带存放阁

中国的消费者是幸福的，当车市大爆发的时候就可以直接享受车载CD机了，要知道直到1985年，CD播放器才开始走上汽车。

大屏显示器是如今车载娱乐系统的主流

即便过了20多年，CD机依然还是部分汽车产品的标准配备。不过随着大尺寸显示器的普及，导航娱乐一体机如今成了大家竞相开发的对象。

现如今，正如此次CES亚洲展的主题那样，车载娱乐系统的发展趋势，向着数字化和互联互通迈进。也许过不了几年，我们听得就不再是调频广播，而是4G数字信号；我们可以直接在线收听歌曲、观看电视节目了。

辅助驾驶系统

自汽车发明以来，工程师就不断地为降低驾驶员劳动强度、降低安全风险而努力。如今的汽车产品ABS已经成了标配，大家已经开始追求ESC、定速巡航甚至ACC自适应巡航了。其实，这些辅助驾驶系统的普及历史真的不长。

年龄最长的辅助驾驶装置非ABS莫属。ABS全称是Anti-lock braking system，这个系统刚开始可不是为了用在车上的，而是用在飞机上。1929年，法国人Gabriel Voisin通过应用ABS使得飞机的刹车表现提升了30%，而且他发现这有效降低了飞机轮胎的磨损。

装备了ABS刹车系统的宝马摩托车

1958年，英国政府所属的道路实验室（Road Research Laboratory，1996年被私有化）首次测在公路上测试了ABS系统，测试显示，ABS系统可以有效防止车轮抱死，使得刹车距离显著降低，尤其在湿滑路面上。但是由于成本和可靠性原因，直到60年代末期电子控制的ABS面世，该系统都未被推广。

1970年，克莱斯勒推出了首款全电脑控制的ABS系统，并为这套系统起名“肯定刹得住（sure brake）”系统，ABS终于开始正式走上舞台了。

比起ABS，ESC绝对属于新生事物。因为1992年前后，真正意义上的ESC系统才与世人见面，而在此之前的十年间，丰田、奔驰、宝马、通用等汽车厂商与博世、大陆等零部件供应商一直在为该系统做各种尝试。例如1983年的丰田皇冠车型中引入了独特的防滑系统，而1987年宝马、奔驰的控制系统还并不能在转向时发挥作用。

不少消费者都希望自己的爱车上有这个按键

不过即便到现在，ESC还没有普遍装备于中国市场上的汽车产品。欧美则均已经强制安装。

与为了在极端条件下辅助驾驶员控制车辆不同，定速巡航的发明完全是工程师任性之举。

Ralph Teetor，一个美国工程师，发现他的司机一说话，速度就时快时慢，这让他很不爽。于是他在1948年发明了一个控制车速的装置。十年之后的1958年，定速巡航被首次安装在了汽车仪表板上。

定速巡航控制键

虽然从1965年开始，定速巡航就开始被应用在不少车型上，但促使其普及的原因却是1973年的石油危机。由于石油价格的暴涨，即便是财大气粗的美国消费者也有点吃不消，于是纷纷转投定速巡航功能，匀速行驶更省油的道理从那时起深入人心。

定速巡航既省心又省力还省钱，但人们发现，总会有解放双脚的驾驶员粗心大意而引发恶性高速事故。于是从1992年起，各大厂商开始引入基于激光或雷达技术的距离探测装置。首先就是三菱在日本国内推出的距离告警系统。不过该系统只能警示驾驶员，却不会制动或者换挡。1995年，三菱升级了这一系统，升级后的系统通过减油门和降档来减速，并不能控制刹车。

大众高尔夫上的自适应巡航

2000年，丰田在自家的ACC系统上增加了刹车控制，完全版的ACC自适应巡航终于出现了。在随后的十年里，各大厂商在又给ACC进行了各种升级，让ACC不论是高速还是低速，甚至是堵车时都可以工作。

如今，人们已经不能仅仅满足于自动巡航了，包括谷歌、百度在内的IT厂商和沃尔沃、奔驰在内的汽车厂商，纷纷将目光投向“自动驾驶”领域，希望借助IT和互联网技术，在不久的将来把自动驾驶技术推向市场。

通过梳理这些电子配置不难发现，汽车企业一直都在努力将各种技术装到车上。然而不论初衷如何，总会有一些配置沦为鸡肋、另外一些成为经典。从今天起未来三天的电子展上，又会有不少新奇的电子技术与消费者见面，相信那些宅宅的汽车工程师又在琢磨着着把其中一些搬上汽车了吧。未来哪些会沦为鸡肋，哪些会成为经典，让我们拭目以待。

（文章来源：盖世汽车网）