分时四驱车辆都有哪些（分时四驱的灵魂）

前几天在网上看到这样一个问题：为什么现在的分时四驱车都取消了轴头锁？这个问题还是挺有意思的，轴头锁在一些老司机眼中那可是分时四驱的灵魂，挂四驱的时候如果不下车拧一下那就像开了一辆假四驱车。那为何如今的分时四驱车型都取消了轴头锁呢？我认为表面原因是车辆前轴的轴承结构改变了，新型的前轮轴承不具备安装轴头锁的条件。深层次的原因就是车辆使用性质的改变。下面咱们就来详细聊聊这个话题。

轴头锁是一些分时四驱车前轮上的零件，它位于车轮正中心的位置，有锁止和打开两种状态。学名叫做轮边离合器，是控制车轮与传动半轴分离和结合的。

可能一些新手朋友不知道什么是半轴，所以我们就多说两句，尽量让所有人都能看明白。

半轴是变速箱给驱动轮传递动力的轴。因为一根车轴上面有左右两个驱动轮，所以需要两根轴分别给左右轮子传递动力，这两根轴各占一半，因此叫做半轴。

而轴头锁就是控制前轮与半轴结合或者分离的，轴头锁上有两个档位，LOCK和FREE，在LOCK挡时车轮与半轴锁死为一体，在FREE挡时前轮与半轴分离开。

比如上图，轴头锁锁定的情况下车轮与半轴连为一体，转动前轮，半轴跟着一起转动。

而关闭轴头锁以后车轮与半轴断开连接，转动车轮后半轴不随着一起转动。

看到这里估计有人要问了：半轴与车轮不都是硬连接么，为什么分时四驱系统非要这么麻烦，再加一个锁来控制呢？别慌，等你看完下面的内容后就明白这个轴头锁的设计有多么牛掰了。

轴头锁有两个作用，一个是两驱模式下降低损耗，另一个是让分时四驱系统变得更加灵活。

（1）降低损耗

下图是一个分时四驱的结构示意图，发动机的动力经过变速箱后进入分动箱，四驱模式下分动箱同时把动力分配给前后轴，这时候把轴头锁拧在LOCK挡位，四个车轮就都有动力了。不需要四驱的时候分动箱只把动力传递给后轴，汽车以两驱模式行驶。

但是两驱模式行驶时与前轮相连的半轴、差速器、传动轴都被前轮带着在一起转动，这就增加了磨损和阻力。而此时关闭轴头锁就可以使前轮与半轴脱离，这样汽车在行驶中前半轴、前差速器、前传动轴就不需要跟着转动了，一方面降低了磨损，另一方面还减轻了发动机的负担。

（2）提高四驱系统的灵活性

轴头锁使分时四驱多了一个低速两驱的模式。

我们都知道分时四驱有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三个挡位，但是没有2L（低速两驱）模式。可能有人会说都有低速四驱了，还要低速两驱干啥，不是多余么？其实有时候这还真不是多余。

因为分时四驱的分动箱里没有差速器，所以在挂入低速四驱模式后前后轮被强制同步转动，汽车几乎没办法转弯，虽然脱困时不怎么打方向，影响不大。但是在路面附着力足够大但是需要低速行驶或者增大牵引力的情况下就比较头疼了。

比如上图这种极端情况，挂着房车在极端路况下行驶，路面附着力足够，但是需要低速行驶而且牵引力需求也比较高，这时候挂入低速四驱虽然车速可以降低，牵引力也可以提高，但是无法灵活转弯。

这时候就可以把轴头锁给关掉，这样前轮就被解放出来了，可以自由转弯。而后轮得到的是经过进一步放大的扭矩，再加上路面附着力本来就很好，所以汽车就可以轻松爬坡并且转弯了。

所以说轴头锁不但不多余，而且还是相当实用且有创意的一个设计。

以前的分时四驱车辆几乎都有轴头锁，最明显的例子就是车轮中间有个很大的“大包”。即便原厂没有配备轴头锁的也可以单独购买轴头锁进行改装，改装时甚至连车轮都不用拆。而如今大部分分时四驱的车型却很少有配备轴头锁的，这是为什么呢？其实我认为从表面来看是前轮轴头的结构改变了，新式的轴头并不具备安装轴头锁的条件。从本质上来说是如今车辆对轴头锁的需求没那么硬性了。

（1）老式轴头结构适合安装轴头锁，新式结构没办法安装轴头锁

早期车辆使用的是第一代车轮轴承结构，就是用独立的轴承把轴头与车轴连起来，然后车轮再安装在轴头上。这种结构对于驱动轮来说半轴就只能从车轴里穿过来，然后通过一个法兰盘与轴头连接来传递动力。

比如上图就是一个实物图，轴头通过轴承套在车轴上，半轴从车轴中间穿过来通过法兰盘与轴头连接传递动力，车轮再安装到轴头上，这样半轴的动力就传递给车轮了。

对于这种传动结构，只需要把法兰盘做成能控制通断的那么就可以自由控制车轮与半轴的通断了，也就是我们所说的轴头锁了。由于这种传动结构非常占空间，所以这类车轮中间都有很大一个“大包”。

而如今的车轮轴头技术早就更新换代了，现在的车轮轴头与轴承是一体的，半轴可以直接把动力传递给轴头，这种结构体积小而且紧凑，根本没有多余的空间再去安置一个通断装置，所以如今的分时四驱车型都没有轴头锁了，而且就算你想后期加装轴头锁那也是相当有难度的，需要对车轮和悬挂以及传动轴进行大幅度的改造，这可不是轻易能完成的。

（2）汽车设计理念的区别

以前基础设施水平普遍没有现在高，四驱的主要用途就是应对一些复杂路况的，非常强调实用性。早些年不仅越野车有四驱系统，很多工具车、皮卡车甚至一些面包车都有四驱系统，而这些车都是有特定用途的，其四驱系统也是实打实针对实际使用来设计的，所以非常讲究实用性、经济性。而且早些年汽车发动机技术也没现在这么先进，能节约动力就想尽一切办法节约动力，所以轴头锁的设计就比较贴近实际。

而如今很多人买越野车一方面是喜欢那种高大威猛的感觉和沉稳的驾驶感受，另一方面就是为了去越野撒欢儿，四驱系统要照顾到多种使用场景，这时候设计轴头锁的话就会增加操作难度。比如正跑高速呢想挂个四驱，人家直接按挂挡就行了，你还得靠边停车去拧车轱辘。另外很多司机在越野的时候对四驱的使用也没有足够的精细度，很多都是挂上四驱以后玩命踩油门就行了，这时候适合给他们最简单的操纵方式而不是轴头锁这种需要驾驶员根据实际路况进行精细化操作的东西。况且如今的四驱系统都有电子辅助系统的配合，所以轴头锁的重要性就大打折扣了，厂家自然也不会轻易考虑这个东西了。