什么车是主动进气格栅（主动进气格栅是干嘛用的）

目前带有主动式进气格栅的车型越来越多了，很多小伙伴不知道这个东西是干嘛用的，感觉除了拉风也没有其他优势。作为汽车行业的工程师，我就带大家深度了解一下。

主动式进气格栅最主要作用在于低温冷启动后驾驶的时候关闭进气格栅，让冷空气不直接撞击散热器强制散热，从而快速提高发动机水温，节约燃料。这个属于良心配置，在目前工信部油耗测试并没有优势，但是在冬天能够快速升高水温，能够降低实际油耗。

进入科普环节（实际过程有各种干扰因素，我用比较典型的案例进行分享）：

首先要知道发动机启动后的怠速油耗是随着启动时间和水温有变化的，比如下图，我们抛开发动机快速暖机逻辑不谈，在普通的冷启动下，即使怠速转速保持一致，喷油量也是随着时间的不同而不同的，此时刚刚冷启动的时候，燃烧室壁面温度很低，虽然真正参与燃烧的空气和燃料符合14.7：1的理论，但是因为绝大部分燃料都没有充分雾化，没有参与燃烧，所以实际喷油量是远远高于需求的喷油量的，启动瞬间的喷油量是要求的10倍以上，启动后的一段实际内也因为气缸内很干燥，气缸壁温度低等因素，喷油量是要求的2倍渐渐到1倍，最终在一段时间后，喷油量达到一个目标值。

这部分燃料的浪费无法避免，现在车企都使用缸内直喷，提高喷射压力促进雾化效果，让增量少一点。

另一方面是喷油量随水温有变化，无论如何，因为有水套的存在，水温约等于气缸壁面的温度，所以燃烧室在壁面始终存在无法燃烧的燃料，壁面温度越低，燃料越多，此外燃料雾化需要时间，发动机的温度越低，雾化时间越长，存在部分燃料无法即使雾化，直接被排出去，如下图所示。

所以这块也有一个增量，喷油量随水温的增量，这部分也是浪费的燃料。

为了减少这部分的浪费，车企主要的手段是在发动机热管理上做文章，采用更加先进的热管理系统，比如用很多电子冷却液控制模块，电子节温器，流量控制阀，用于开启或停止流经散热器和变速箱热交换器的流量，如下图所示。

他们的最终目标就是在NEDC或WLTC工况下，尽可能快速的提高发动机水温，从而让那部分增量的时间缩短，降低油耗和排放。

但是再好的热管理也有局限性，好的热管理往往可以应对NEDC和WLTC工况，在工信部油耗中有不错的效果，但是实际会发现尴尬的地方，比如冷启动不久就需要上高速或者城市高架，车速达到80km/h，在冬天环境温度零下或者有雨雪的情况下，风撞到散热器上的强制换热功率过高，有可能导致水温迟迟难以上升，虽然没有安全隐患，但是会导致油耗较高。

因此部分车企就应用了主动进气格栅，不让风经过散热器，没有换热功率，水温上升的更加快速，日常驾驶的实际油耗会比较好，尤其在东北的实际油耗恶化的幅度会比较小。

一些车企都用了主动进气格栅：

奔驰

宝马

马自达

宝骏