上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)

如今这年头,能吸引大众目光的车,很多都是新能源汽车。而MG7这款燃油车一经发布,也成为了流量明星。原因除了非常动感犀利的设计外,新车搭载的全新2.0T发动机也是一大亮点。

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(1)

这台发动机最大功率高达192千瓦,峰值扭矩405牛·米,注意了,这两个数据相当牛叉!举三个例子给大家直观对比一下:宝马X5国产版搭载的2.0T发动机最大功率为180千瓦,峰值扭矩400牛·米;奔驰E级搭载的2.0T高功率版最大功率为190千瓦,峰值扭矩370牛·米。保时捷Macan搭载的2.0T发动机最大功率为195千瓦,峰值扭矩400牛·米。

如果仅看功率和扭矩这两个指标,且数据都是真实可靠的,那么MG7搭载的这台2.0T发动机不仅领先自主,而且甚至比顶级豪华品牌的发动机还猛!

有了这颗强大的心脏,MG7在“跑得快”这件事上,也确实非常出色,做到了仅6.5秒的百公里加速时间。

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(2)

另外,得益于该发动机出色的效率,MG7的燃油经济性也非常出色,NEDC综合油耗做到了6.2升/百公里。

这台发动机为什么具有如此强的数据指标,怎么做到的?前几天,在MG的一场技术解析会上,上汽的工程师们给出了答案。

首先,需要一提的是,这台发动机的官方命名为上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机,官方称,它的特点大致可归纳为5点:一,动力响应铃灵敏、输出高效;二,动力输出精准;三,极限条件下性能稳定;四,燃油经济性高;五,NVH性能优秀。

为实现这5点,上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用了如下技术:

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(3)

一,有关“动力响应灵敏、输出高效”领域。

1,VGT可变截面涡轮增压:通过涡轮内部叶片的变化,从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面,从而提高进气压力,改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,达到峰值扭矩的转速仅需1750转/分,时间也缩短30%。

2,航空级全铝发动机机体:高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖,结合高精准的设计思路,大幅降低发动机的整体重量;航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%;利用仿真技术,精确计算薄弱点,加强结构,消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

二,有关“动力输出精准”领域。

1,DVVL智能可变气门升程:低速小负荷工况下,使用低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,换气过程消耗的功较少,泵气损失降低,减少油耗;高升程状态可增加进气量,有效提升发动机瞬时响应性,2000转/分响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略,使燃油经济性提升提升5%,动力性提升3%。

2,DVVT中置式相位调节器:OCV阀中央布置,缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路,VVT响应速度提升30%,机油消耗量更少;双VVT大调节范围,全MAP、全工况凸轮轴的配气正时,提供精准的动力输出,提高发动机低速扭矩,降低油耗和噪声水平、优化排放,改善怠速稳定性。

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(4)

三,有关“极限条件下性能稳定”领域。

1,低温预防系统:低温环境下优化呼吸系统结构,全面研究呼吸管路气体温降机理,确保低温下的无呼吸系统结冰风险,并优化燃油稀释水平至最低。

2,集成式排气歧管:缩短排气系统长度,实现内部EGR,减少冷启动时排气散热,加快催化器起燃,改善排放;冷启动时利用排气对冷却水加热,缩短发动机暖机时间;高负荷时通过冷却液降低废气温度,降低增压器热负荷;减少发动机排气系统零件数量,实现结构紧凑的轻量化设计。

3,电子水泵:传统的机械水泵改为电子水泵,消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制,由发动机ECU直接控制,可根据冷却需求灵活控制冷却流量,能够实现:冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机;低速大负荷时增加流量进行冷却;根据发动机实际运行工况按需冷却;发动机停机后提供适当的冷却;反应迅速,发动机瞬态工况能够快速响应。

四,有关“燃油经济性高”领域。

1,350bar高压直喷系统:350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级,促进燃油雾化;激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计,降低喷油器结焦,改善PN排放和油耗;采用CVO小流量精确控制技术,改善多次喷射和精确控油,从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

2,变排量机油泵:电控式两级变排量机油泵,根据发动机不同的工况需求,按照ECU指令调整机油泵的排量,在低速时减少功率消耗,降低发动机油耗;在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值,在满足发动机机油需求的同时,减少功率消耗,起到节能减排的作用。

五,有关“NVH性能优秀”领域。

1,兰彻斯特式平衡轴模块:紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承,减少发动机70%以上的二阶振动激励,提升车辆NVH品质。

2,Zero-tech高强度套筒链:采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统,结合与之配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(5)

当然,一款真正优秀的发动机,还需要经久耐用。而官方称,这台2.0T发动机在可靠性验证方面,经历60多项试验,台架试验总时长超过5万小时。

是不是感觉以上技术,特别是一些术语有些晦涩难懂?除非具有相关技术背景,否则,普通消费者确实不大容易看懂。我自己也是一知半解,但把它主要的技术信息整理出来,说不定会对部分读者有用。

对于普通消费者来说,一台发动机好坏与否,还是看具体的使用体验,希望日后我们有机会早日试驾到搭载这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的新车,届时给大家带来相关体验感受。

上汽蓝芯2.0涡轮增压发动机(上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析)(6)

在上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的解析会上,官方请来几个高校的发动机领域老教授上台讲话,从话语中,我能感受到他们对这台发动机的喜悦感,对中国内燃机技术进步的自豪感。

但是,有人可能会说,新能源汽车正急剧挤压纯燃油车的市场空间,有一些国际品牌甚至已经宣布停止研发全新的内燃机,上汽此时还在大力研发全新发动机,有必要吗?我相信那些喜欢“闻汽油味”的车迷肯定对这种事情喜闻乐见。另外,燃油车在相当长一段时间内,肯定还会大量存在,有车企愿意重金研发出性能更优的发动机,对于燃油车消费者来说,当然有必要。

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