机务工程与机务区别（机务改称机械师）

细分“机务”概念，分为“机械师（工程师）”和“勤务”，重点宣传“机械师（工程师）”概念从而达到下列目的：，今天小编就来说说关于机务工程与机务区别?下面更多详细答案一起来看看吧!

机务工程与机务区别

细分“机务”概念，分为“机械师（工程师）”和“勤务”，重点宣传“机械师（工程师）”概念。从而达到下列目的：

1. 减少负能量，稳定军心，降低因待遇地位下降带来的不稳定因素影响。

2. 提高一线人员（航线，大修，定检，内场，附件维修等）对自身职业的认同感，从而提高工作质量和工作效率。

3. 推广成功后，一线人员肯定会以机械师和工程师身份自居，必定会以机械师和工程师身份自律，可以间接约束一线人员行为，间接提高一线人员素质，扭转目前大多数一线人员自轻自贱的心态。

4. 提高外界对于机械师和工程师的认同感，从而提高行业关注度，提高从业人员地位，进一步促进一线人员对自身的认可，提高工作质量和工作效率。

5. 在不能实际提高收入水平的前提下，单纯更名宣传就可以达到以上种种好处，循序渐进地稳定军心，既便宜又实际有效。（作用效果在年轻员工身上尤为有效）。

以最小的财力，物力，人力的投入，只是在日常宣传中细化机务概念，更改宣传名称，就能达到不错的宣传效果，待宣传深入人心达到一定规模后就可产生对应的结果。从心理层面改变迫在眉睫的军心涣散现状。

以国内某个合资MRO修理费为例：

例行航线维护工时费为３２０元／架次，

非例行航线维护工时费为３０美元／小时，

外地排故４８美元／小时，

普通定检３０美元／小时。

一个排故下来或者一个定检下来实际产生的工时费用相当可观。所以当一名机械师去维护飞机时有可能是这样的，刚入职，经验少，知识储备少，技能水平低，只根据手册工卡完成相应检查，而忽略了飞机隐藏部位的故障隐患，很容易造成飞机在需要用时候的故障显现，造成延误，航班取消，甚至是飞行的安全事故，这造成的损失不是用钱就可以估量的。

相反，一个成熟的机械师进行维护，凭着工卡手册外的日积月来下的工作经验和对于维护机队的熟悉程度，摸准了自己维护飞机的脾气，知道飞机的易损点，易故点，重点检查，及时排故，就能使航班延误率降低，可用率提高，安全性提高。但是这样的成熟机械师是需要大量故障，大量航材，大量时间和大量精力学习才能培养出来的。

在实际工作中，我们发现飞机故障按照FIM手册进行排故通常只能成功率只有50%左右，即使在成功的50%中按照FIM排故过程中需要走的弯路很多，消耗的额外航材也很多，这就产生了航材成本和工时成本两大成本。

例如，按照FIM手册排除一个液压压力低的故障，首先指向一个液压泵，拆下液压泵后发现液压泵损坏，更换新的液压泵后故障依旧，并且新的液压泵再次损坏，而后才按照系统图册发现下游单向油滤阀门故障，导致压力过大损坏液压泵，整个排故过程历时8个小时，并且使飞机滑回延误。

而这个新的液压泵价值40多万人民币，航班滑回延误损失10多万，相反一个有经验的排故工程师会先根据系统图册检查上下游部件状态好坏，再进行泵的更换，或者在平常维护中对这个易损阀门重点注意，不仅能省下新泵的40多万还能省下因航班延误造成的损失和在旅客中的准点信誉度。

所以一个成熟的机械师或工程师都是经由从入职起，以无法计算的大量故障，航材，时间成本堆起来的，培养出来后才开始为公司隐形的节省和降低成本。

记得上大学时一个名台湾某航空公司的高管在中国民航大学讲座时候讲过一句话：这个航班我不飞了，可能我损失十几万，但是因为机械师的一个小失误，换错了件或者弄坏了航空件，我不仅损失航班费用，几十万的航材费用，还要承受着因延误而乘客不满，甚至是机毁人亡的最坏结果。

2.机械师是航空公司中至关重要的盈利基础环节：

飞机维护机械师或者工程师这个职位在航空公司运营中有着至关重要的位置，它可能是不创收，但是这个职位是其他创收部分的基础，其他创收部分都是建立这个基础之上，这个职位上的人做的好坏，直接影响着航空公司是否在这架飞机或者这个航班上能否盈利。

五.宣传推广方法：

1.主观区分：在对外宣传上主观区分“机械师或者工程师”与其他勤务工作区别，突出机械师和工程师的专业性和重要性，突出机械师在航空公司中至关重要的地位以及对于公司盈利的影响。

2.重点宣传：着重宣传技术能力强的一线（航线，定检，大修，附件维修，内场等实际一线部门）机械师和工程师，提高他们自身心中的职业地位和在他们心中建立良好的职业形象，从而进一步降低一线机械师的负能量，为飞行安全和公司盈利带来直接收益。

3.根据不同机型开展AV，ME的排故技术大比武，在全国内树立技术典型和技术重点培养对象，给予重奖，提高全体机械师和工程师对于技术的认可度，重新树立安全技术第一的风气。消除因浮躁风气带来的不良影响。

六.更名意义和意义：

更名的主要意义在与强调航空机械师的专业性，以便在对外宣传本职业时可以使业外人士顾名思义，主观的将机械师与勤务人员有一个初始的划分，从而间接提高社会对本职业的重视程度以及本职业从业者自身的职业认同感。

只是单纯的从机务大序列中细化机械师和工程师概念，就可以达到以下目的，堪称机务的五大福利：

1. 减少负能量，稳定军心，降低因待遇地位下降带来的不稳定因素影响。

2. 提高一线人员（航线，大修，定检，内场，附件维修等）对自身职业的认同感，从而提高工作质量和工作效率。

3. 推广成功后，一线人员肯定会以机械师和工程师身份自居，必定会以机械师和工程师身份自律，可以间接约束一线人员行为，间接提高一线人员素质，扭转目前大多数一线人员自轻自贱的心态。

4. 提高外界对于机械师和工程师的认同感，从而提高行业关注度，提高从业人员地位，进一步促进一线人员对自身的认可，提高工作质量和工作效率。

5. 在不能实际提高收入水平的前提下，单纯更名宣传就可以达到以上种种好处，循序渐进地稳定军心，既便宜又实际有效。（作用效果在年轻员工身上尤其有效）。

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