宝马油底壳的材质（宝马塑料油底壳到底是不是无良）

最近，网上宝马的塑料油底壳、塑料防倾杆连杆涉嫌偷工减料闹得沸沸扬扬。不少汽车博主和车评人都对这件事发表了自己的看法，也让吃瓜群众看了一场热闹。

但是孰对孰错，貌似网上分成了两派，谁也不服谁。那么，到底是宝马无良偷偷摸摸减配？还是一些人反应过度了？

其实在汽车刚刚开始发展的时候，汽车使用的材料和现在有着很大的区别，从最早大量使用的木头，到后来的大量使用的金属。

随着时代的发展和材料的进步，为了进一步提高汽车的性能，开始大量使用铝合金，再到后来的塑料、复合材料，其实某种意义上来说，顶尖的碳纤维材料也是塑料的一种。

也就是说，从研发的角度来说，最理想的方法当然是想办法增加性能、降低成本，所谓降本增效。能够用更低的成本达成相当或者更好的性能，自然是好的。

反观塑料，其实在车身上的比重越来越大，像车身的一些不受力的覆盖件，比如翼子板，一些车企也开始使用复合材料或者塑料来实现减重。

近年来，随着新材料的应用，又出现乙烷、尼龙、酚醛树脂等新型塑料材质的油底壳。相比于金属油底壳，很多人认为塑料的油底壳在耐冲击、耐变形以及使用寿命上都要差一些，但主观并不能代表客观事实。

从理论上来说，抛开料厚、结构和材料本身的性能对比两种材质的优劣，本身就是不严谨的。

比如铝合金材质虽然在质量、耐腐蚀性等方面具有优势，但是在同样的性能要求下，厚度却要比钢要多上一些。

这也是为什么全铝车身好像并没有大幅度的减轻车重，反而热成型钢能够更好的减重的同时达到更加优秀的车身强度，而一些赛车或者超跑，也放弃铝合金，使用钼铬合金。这时候，你还会觉得，不使用铝合金是一种无良的表现吗？

只是，宝马这次的确被人抓住了问题，就是塑料油底壳确实存在漏油现象。也就是说，宝马的这次创新，明显是有些失败了。

不过，宝马并没有像某些观点所说，在发现这个缺陷之后，宝马做出了改进。没错，一些观点所说的塑料油底壳发动机是N20发动机，已经停产多年， 而且在一些xDrive 车型上，为了提升四驱系统中的前桥差速器强度，也换装了铝镁合金的油底壳，此后取而代之的B48已经全面恢复了铝镁合金油底壳的使用。

事实上，塑料油底壳，不光是宝马的一次尝试，值得一提的是，这并不是宝马的专利，一些车企其实也在使用。

可能很多人看到这还会说，既然有问题，车企不是会做耐久性测试吗？为什么有问题还能上市呢？

从研发的角度来说，各个系统、零件的开发都是相互配合的，在工程样车的测试中，受限于测试环境、条件、年限和材料，有些问题并不一定会在试验中暴露，其中很多问题都是在不断优化和升级改进的。

例如此前大众的DSG双离合变速箱，在投入市场之初，除了展现优异的性能之外，也暴露了不稳定的各种问题，但随着时间的推移，不断的改进和吸取教训，最终成为了双离合变速箱中的佼佼者。

所以我们经常会听到，在车型上市之后，车企会召回相关产品，对于设计研发而言，过剩设计还是合理设计，也都是和当时的环境和条件相关，确实是比较复杂的。

说回宝马这次，其实说消费者反应过度也好，说宝马确实没有合理解决历史遗留问题也罢，对于车企而言，更多的是在创新的同时，也要尽可能保证消费者的利益。

而对于消费者而言，提高对车辆的认知，不被节奏带偏，也是我们不断学习的动力。

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