三辆载重相同的汽车一次可运煤（大约每三辆乘用车中就有一辆是柴油车）

本周，布鲁塞尔对欧盟法院关于提前推行新排量限制政策的裁决提起上诉，欲将当前缩短至一年的宽限期恢复为四年，否则新规将对欧洲汽车制造商的生产及销售造成严重的不利影响。

去年年底，一条坏消息惊动欧洲汽车制造业，上百万生产中的柴油车面临无法上市的难题。在车市寒冬的重压下，欧盟准备再努力一把，挽救低迷的汽车市场。

本周，布鲁塞尔对欧盟法院之前的一项裁决提起上诉，表示不赞同该法院对收紧汽车制造商排放量限制生效时间的决定。

此前，欧洲的一些汽车制造商曾陷入在排放量测试中造假的丑闻，随后，欧盟开始对柴油车的危险氮氧化物排放进行严查。各国政府同意在近几年内基于汽车制造商更多的回旋余地，相关的限制条件将于2023年正式生效。

而在去年十二月，欧盟法院裁定，取消此前对汽车制造商的宽限措施，各制造商务必在一年之内达到排量限制的标准。这意味着很多欧洲汽车制造商将面临巨大损失。

根据欧盟及汽车制造商们的看法，若本次上诉被驳回，过渡期限缩短，欧洲汽车市场将更加难过；而一些环保人士则认为，法院将会如汽车厂商所愿地延长这一期限。

“真实世界”（real world）为一种检测车辆排放和燃油消耗的测试，通过从路过测试仪器的汽车中抽样进行比较，从而将真实路况下的排放情况和实验室结果进行比较。而大众所使用的“作弊软件”则是通过自动识别是否处在“真实世界”测试环境下，及时调整污染物排放量。

如果不上诉，汽车业损失将不可估量

根据“欧6”标准规定，汽车制造商应满足不高于每公里80毫克氮氧化物排放限制。

起初，汽车制造商们尚有数年的时间用于调整其生产线上的汽车，但就在去年12月，欧盟法院突然收紧这一宽限期，除非欧盟提起上诉，否则将要求汽车制造商在明年2月前达到每公里80毫克氮氧化物排量的标准。

这在欧洲汽车业整体开年不利的大环境下无疑是雪上加霜的消息。华尔街见闻曾提到，根据ACEA的数据，今年1月，注册的乘用车数量同比下跌4.6%，新车注册量连续第5个月减少。欧洲排名靠前的几大市场乘用车注册量全线下滑，德国、法国、英国、意大利和西班牙无一幸免。大环境反映出欧洲汽车需求已经见顶。

部分汽车制造商警告称，如必须在一年之内达到该标准，那么将有多达750万辆生产中的汽车无法满足“现实世界”的测试要求，这对汽车制造商来说是一个巨大的损失。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）也发出警告称，受到影响的车辆必须进行大规模的重新设计，所需的时间远远超过一年，一些车型甚至不得不取消上市计划。

欧盟官员对此同样感到不安。据英国金融时报援引欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska称，布鲁塞尔将启动程序，与法院协商重新制订一个更加灵活的规则，但她同时表示，今年欧洲议会的选举将暂停欧盟立法活动，因此将很难推进这一工作。

但一些环保人士的态度并不乐观，他们认为欧盟法院最终仍会向资本妥协。汽车制造商可能将夸大他们的说辞，并努力游说欧盟法院延长宽限期。

金融时报援引环保组织ClientEarth律师Ugo Taddei称：“欧盟委员会更倾向于倾听汽车行业，而不是数十万想要呼吸清洁空气的市民。”