国铁集团发布2035铁路纲要（国铁2022.1.10调整运行图情况及思路总述赞）

前言伴随本次调图新开通的线路主要是，上次提到的京港高铁安九段和稍早之前开通的赣深段，再加上杭台高铁绍台段其中赣深段在稍早之前的12.10已经开通运行，目前以临客、临时图的方式运行，安九段不出意外将在年底开通运营，初期同样执行临时图，待1.10全路调图后执行正式图，今天小编就来说说关于国铁集团发布2035铁路纲要?下面更多详细答案一起来看看吧!

国铁集团发布2035铁路纲要

前言

伴随本次调图新开通的线路主要是，上次提到的京港高铁安九段和稍早之前开通的赣深段，再加上杭台高铁绍台段。其中赣深段在稍早之前的12.10已经开通运行，目前以临客、临时图的方式运行，安九段不出意外将在年底开通运营，初期同样执行临时图，待1.10全路调图后执行正式图。

一、动车组部分

1.开通的新线及相关列车情况

对于京港高铁安九段、赣深段的开通而言，华东等地区前往广深地区不再依靠单纯原有的几条线路，这些线路要么限速，要么相当绕路。这两段的开通也使得华东等地区的南下也变得更加便捷，同时也有以G99/G100为首的的列车伴随改线/延长，改线后的G99/G100次上海虹桥-广州南(香港西九龙)，南昌西至深圳北间改经由京港高铁线运行，南昌西调向。

除此之外，上海虹桥~ 福州G1633/G1640次1对运行区段改为.上海虹桥~深圳，上饶至深圳间经沪昆高速、京港高铁、 广九线运行，车次改为G997/G998次,南昌西调向;徐州东~南昌西G1665/G1666次1对经京港高铁、广九线延长运行区段为徐州东~深圳，南昌西调向;上海深圳北D905次0.5对经京港高铁线延长运行区段为_上海一-东莞南，车次改为D913/2次;深圳北-上海虹桥D378次0.5对经京港高铁线延长运行区段为东莞南-上海虹桥，车次改为D385/8次;深圳北.上海虹桥D2288次0.5对经京港高铁线延长运行区段为东莞南一上海虹桥，车次改为D2421/4次; 深圳北杭州东

D3308次0.5对经京港高铁线延长运行区段为东莞南一杭州东，车次改为D2425/8次;上海~安庆G7080/1、G7090/87次1对经京港高铁、昌九城际线延长运行区段为上海~南昌西，车次改为G1468/9 G1470/67次;安庆~北京南G2560/G2559次1对经京港高铁线延长运行区段为太湖南~北京南，车次改为G2596/3/6G2595/4/5次;郑州东~合肥南G3121/G3124次1对经合福高速、宁安客专、京港高铁、昌九城际线延长运行区段为郑州东~深圳北，车次改为G2693/2/3 G2694/1/4次;上海(_上海虹桥)~安庆G7088/9 G7138/5次1对经京港高铁、昌九城际、广九线延长运行区段为.上海(.上海虹桥)~深圳，车次改为

G2788/9 G2790/87次;西安北~安庆

G3158/5G31 56/7次1对经京港高铁、昌九城际线延长运行区段为西安北~深圳北;厦门-深圳北D675次0.5对经京港高铁线延长运行区段为厦门-东莞南，车次改为D2403/2次;漳州-深圳北D677次0.5对经京港高铁线延长运行区段为漳州一东莞南，车次改为D2415/4次;深圳~河源东G6310/G6309次1对，经京港高铁线运行，与徐州东~深圳G1665/G1 666次套开,由上海局集团担当;深圳北~惠州北G6322/G6321次1对，经京港高铁线运行，与合肥南~深圳北G3141/G3142次套开。

除了改线/延长外，本次京港高铁安九/赣深段也根据新线路的加入以及旅客的出行需求进一步增开列车，如新增开武汉~深圳G87/8次，经由武九客专、昌九城际、京港高铁、广深城际线，武汉局集团公司担当;深圳北杭州东G698/G697次1对，经京港高铁、沪昆高速线运行，广州局集团公司担当,南昌西调向;广州东~温州南D2429/32 D2431/0次1对，经广深、京港高铁、杭深线运行，广州局集团公司担当;南昌西~上海虹桥G1466/3 G1464/5次1对经昌九城际、京港高铁、宁安客专、沪宁高速线运行，由南昌局集团公司担当;济南西~深圳北G2697/6/7 G2698/5/8次1对，经京沪高速、合蚌高速、合福高速、宁安客专、京港高铁、昌九城际线运行，由济南局集团公司担当;南京南~深圳G2781/0/1G2782/79/82次1对，经宁安客专、京港高铁、昌九城际、广九线行行，由，上海局担当;深圳北~.上海G2786/3G2784/5次1对，经京港高铁、昌九城际、宁安客专、沪宁高速线运行，由广州局集团公司担当;深圳北~合肥南G2794/G2793次1对，经京港高铁、昌九城际线运行，由广州局集团公司担当;合肥南~深圳G2795/G2796次1对，经京港高铁、昌九城际、广九线运行，由南京动车段担当。

对于管内动车组而言，值得注意的是此次调图新开行安庆盐城D5526/7次0.5对，经宁安客专、沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行,由南京动车段、南京客运段担当,打破了上海局管内两地间没有直通动车组的历史;同时上海虹桥~池州G7726/7 G7728/5次1对运行区段改为.上海虹桥~合肥南，经沪宁高速、宁安客专、合福高速线运行，车次改为G7726/7/6G7725/8/5次，铜陵调向同样也值得关注，这个经由在很久之前合杭、京港合安段尚未开通时在想着如何开行马鞍山东-合肥南的列车时便是考虑的利用铜陵站的渡线进行换向转入合福高速线前往合肥南，但最后计算耗时时发现和普速车耗时差别不大，但票价却要高不少，最终作罢，此番之前的设想被运用到了这对车上，这样一来，铜陵站加入“换向大军”的同时，合肥-.上海区间的经由方式也因此将再多-条。

在很早之前就有旅客向上海局相关媒体反映早上从六安前往合肥的动车时间太迟(最 早的一趟G2554开点将近九点)，对在六安前往合肥上班的一些通勤旅客不是非常友好，此番上海局便利用昆明局G1 540/39昆明南-南京南套跑车底开行的D5647/8南京南-合肥南进行延长，南京南~合肥南D5647/D5648次1对经宁蓉线延长运行区段为南京南~六安，解决了六安无进省城的早班车问题。

除了解决了六安进省城早班车的问题，此番苏州一.上海G7203次0.5对经沪宁高速线延长运行区段为无锡一上海，无锡地区进沪的早班车问题同样得到了解决。

经历此番调整之后，得益于京港与广深的连接，广州东和深圳迎来了更多的跨局动车组列.车，其中深圳站当属首次迎来跨局G。相比于“传统的高铁站”广州南、深圳北而言，既有老站的区位条件更具优势，也相对方便了旅客的出行。同时深圳站为了腾出空间接受这些新车，将本站既有部分普速移至深圳东始发终到(具体车次后文会提到)。

但对于淮南而言，自前一-次调图中G1747蚌埠南-广州南在合蚌区间- -站直达后，淮南地区仅剩G636/5这一对南下广深地区的直通动车组，此番缩至合肥南后，淮南地区9将无南下广深地区任何列车。同样受到影响的还有合福沿线的泾县、绩溪北、黄山北、婺源、德兴9等车站所在地区，多年以来一直依靠仅有的这对车.南下广深，此番改线后只得前往上饶换乘。

对于杭台高铁绍台段而言，主要以管内车为主，仅有的跨局车为北京南~绍兴北G177/G194次1对，经杭台高铁线延长运行区段为北京南~嵊州新昌，其余便是本线和少量管内其余地区的跨线车。

伴随黄山北~.上海虹桥G7304/G7301次1对经沪昆、京沪线延长运行区段为黄山北~上海，同时停靠.上海、上海虹桥的列车 数量再添一对。

由于受6.25出台的《国铁集团关于公布普速线路动力分散动车组列车调整运行图的通知》

(铁运电[2021] 58号) 的影响，停运了以京沪线为首的一-批既有线动力分散型动车组列车，相当一部分动卧列车因此停运，大批动卧动车组闲置，其中对于曾经大量开行动卧的上海局而言，原D306/7/8/5. 上海-西安北、

D310/1/2/09.上海-兰州西、D31 6/7/6/5/8/5上海-大同南(实际上这对车- -直只存在于运行图中，因为疫情客流不佳的因素- -直没有开行)停运，一批CRH1E动卧动车组闲置，其配属的南翔动车所因为接纳其他普通动车组的原因，存车线吃紧，便将其一直转存在存车线相对充足的合肥南动车所。此番，为了使得这些车底能够利用，同时优化各类型车底的运用情况，根据既有部分列车经由线路的限速情况，将部分较多区间无法达速的G改用降等级并使用此车底担当，此番便将徐州东~.上海的G8299/G8300次1对，改为使用CRH1 E型车底，车次改为D5665／5666次。

停运方面，除上述提到的车次外，阜阳西~南.昌西G1619/G1620次1对、杭州东~厦[门北.G2385/G2386次1对、郑州东~合肥南G3123/G3122次1对、南昌~衢州D2106/D2105次1对、连云港~汉口D2885/8/5 D2886/7/6次1对、7.厦门北(厦门) ~宁波D3214/D3213次1对、 芜湖~福州南D3229/D3230次1对也因为车底的挪用以及自身延长等原因原本时刻表开行的列车停运。

二、普速部分

普速部分的调整相比_上次的幅度用小得多，并没有像.上次大幅缩区间，依然是-些根据客流进行的常规调整。其中，牡丹江~温州K554/1K552/3次1对运行区段改为佳木斯9~温州，佳木斯至哈尔滨间改经绥佳9、滨北线运行，哈尔滨东调向;哈尔滨西~怀化K728/5 K726/7次1对运行区段改为牡丹江~广州东，经滨绥、京哈9、津山、津霸、孰、广九线运行,车次改为K728/5/8 K727/6/7次;武昌~温州K1585/8/5 K1 586/7/6次1对经汉丹线延长运行区段为襄阳~温州，车次改为K1 588/5、K1586/7次;宝鸡~烟台K1132/29 K1130/1次1对,徐州至胶州间改经陇海、胶新线运行，取.消徐州调向，增加新沂调向;青岛~南宁K1136/7 K1138/5次1对,即墨至兖州改经由胶济、胶新、新石线运行,取消兖州调向;昆明~济南K492/K491次1对运行区段改为昆明~连云港东，九江至连云港东间改经京九、青阜9、符夹、陇海线运行,车次改为K492/3、K494/1次，合九沿线至此无前往西南地区9的普速车。

由于京港高铁安九/赣深段的开通，沿线地区南下前往广东地区有更加便捷的出行方式可供选择，再加上既有几趟普速车的客流低迷，此番K1030/29东莞东-合肥、K255/6 合肥-深圳西、K115/6 九江-深圳停运。

除此之外，受到之前连镇客专开通，北京-泰州新开行G以及疫情因素的影响，T215/8/7/6客流不佳，此次调图也将停运。

除此之外，部分列车枢纽内终到站有所改变,其中沈阳北~深圳Z188/5 Z186/7次1对改为深圳东始发终到;深圳~上海南T212/T211次1对改为深圳东始发终到;北京西°~深圳K105/K106次1对改为深圳东始发终到;威海.~汉口K1066/7K1068/5次1对改为武昌始发终到。

总结

本次调图的亮点除了因开通的新线对应的相应调整外无其余较大的亮点，其余的依然是延续着之前开高速、停普速的大方向。虽然又有一部分普速车在此次调图中与大家告别，但这其中相当-部分的普速客流因新线开通而转移到高速线_上是不争的事实,再加上大部分停运的列车在停运前就长期处于运椅子/运床的状态，将其停运，腾出运行图让位于货运也是就目前而言较为合适的选择，停运也在情理之中，缅怀过去的同时，也应当伴随时代和科技的发展，跟上时代的步伐。

倒是上文中提到的D5648/7、G7203的延长让人切身感受到了铁路方面顺应民意的要求为方便旅客通勤而进行的调整，切实做到了人民铁路为人民，待旅客如亲人，这点还是值得肯定，虽然调整得略迟。

从个人角度来看，个人并不倾向G636/ 5缩区间改线，新线已新开行一定数量的列车，这对车可以作为以保留通达度维持既有经由的方式继续开行，毕竟沿线的婺源、黄山等地也是旅游景点城市，此番改线势必也会对旅游客流造成影响。同时，线路上列车的重复以及并不是非常汹涌的客流也会使得各趟车客流相对均匀,从个人角度来看，个人并不倾向G636/ 5缩区间.改线，新线已新开行一-定数量的列车，这对车可以作为以保留通达度维持既有经由的方式继续开行，毕竟沿线的婺源、黄山等地也是旅游景点城市，此番改线势必也会对旅游客流造成影响。同时，线路.上列车的重复以及并不是非常汹涌的客流也会使得各趟车客流相对均匀,以至于整体.上座率不会太高，对运能而言多少也存在浪费，但具体客流如何还要等到开行后才能得到最终答案。

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