现代nexo是国产车吗（加氢5分钟续航596km这才是新能源车的终极模式）

说起未来出行方式，很多人印象中市占率逐渐走高的纯电动车就是环保的代名词，从大方向来说，纯电动车行驶时确实比传统燃油车环保，但充电时候消耗的能源，却转换成发电厂的污染排放，而且从整个生命周期看，动力电池里面含有重金属、电解液等化学物质，生产和废旧处理一旦不当，会对环境产生巨大的污染。

也许你说，对于习惯了开燃油车的人来说，EV更多是一种权宜的平衡，而且环保也离我很远，现在告诉我EV并不是想象中的美好，岂不是让我不开车？是的，这种想法的确占主流，但如果我告诉你，一辆驾乘感觉不输EV，使用成本相当、但比EV更环保、使用也更便捷的车已经来到身边，你又会怎想呢？

这便是氢燃料电池车（Fuel cell vehicles），利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电能，并以此电力作为驱动引擎的动力的车型，FCV在行驶过程中只排放水，所以不会排放任何污染物质，更没有生产/回收电池的污染。但这车听起来像科幻故事般离我们很远？其实并不是，FCV虽然现在还处于市场普及的进程中，但这项“终极环保神器”，对人类未来出行生活的改变，是肉眼可见的。

开一辆FCV最深的感觉是？

特别当车厘子开着现代NEXO中国版在广州的开放道路行驶时，不禁惊叹氢燃料在车辆中的运用远比想象成熟，而且开起来比一台EV还要跟脚，越早认识它，对每个道路参与者都是一种启示。

现代NEXO是全球首款量产的专用燃料电池SUV，早在2018年韩国本土就上市了，折合人民币大约39-41万元。进入中国还是在今年的广州车展上，即便如此，现代NEXO中国版整体感觉依然时尚大气，与一辆燃油车没有太大分别，只是翼子板有BLUE DRIVE、尾标有Fuel Cell显示身份。

整体造型使用现代家族语言，倒梯式蜂窝格栅、LED横贯式行车灯、分体式大灯、悬浮车顶......一切都很城市SUV风格。侧面线条有点轿跑SUV的感觉倒显得另类，D柱后有点下探的空气导流饰板、尾部三角形尾灯，在车流中辨识度很高。

现代NEXO中国版定位中型五座SUV，长宽高：4680*1860*1640mm，轴距2790mm。内饰方面，浅灰色的内饰给人很有未来家居气息，而且内饰材料来头不小，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料，兼具高档范和环保意识。

车内搭载的10.25寸仪表盘 12.3寸触控中控屏，无论从UI设计、功能、反应都是非常友好的，当车辆氢气量不足时，还会提醒用户加氢，同时搜索并建议附近的加氢站。但大触控屏 大实体按键区域布置的内饰设计就见仁见智了。现代的工程师告诉我，开发NEXO前的市场调研，大家都偏爱使用物理按键，所以就NEXO量产车保留了大多功能实体按键。其实我觉得保留一些足够了，便于开车时的盲触，过多反而削弱了NEXO未来的定位，特别在大家都接受了新能源车型=极简风格的国内市场。

细看中控的功能区域，NEXO的配置相当齐全， ACC自适应巡航、360度全景泊车系统、座椅通风/加热、无线充电不在话下，包含车道保持/辅助、侧后方防碰撞、智能巡航控制系统等L2级驾驶辅助功能都一应俱全。值得注意的是，FCV的最终排放物是水，NEXO为了不随便排放影响环境，需要车主按“H2O OUT”键排放净水，而工程师们正在规划对这些水综合利用，也从侧面看出NEXO前瞻性对环保的意义。

外观、内饰与一台智能车相当，而NEXO的驾乘质感非常接近一台高端纯电SUV，因为氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电能，从而电机驱动车辆行驶，所以纯电动车提速快、加速平顺丝滑的特点它都有。中国版新车搭载一套沃德十佳发动机的动力总成，驱动电机最大功率达161Ps（120kW），最大扭矩395Nm。在充满氢的情况下，CLTC-P工况续航里程596km，而且仅5分钟加满氢气。

习惯驾驶燃油车，再驾驶NEXO也不会有不适应之感，因为它保留了传统燃油车的调校，刹车拖拽感不强，隔音也做得很好，任何时速下，感觉不到氢燃料或者电机在操作的声音，车内静谧的氛围比很多EV车型都要好。悬挂调校还是以城市SUV舒适为主，小颠簸处理得十分干脆，而过大弯道和连续颠簸路段，感受到底盘对车身的韧性支撑。

现代NEXO进入中国的意义

这次试驾后，车厘子在朋友圈安利了一波NEXO作为氢燃料电池车的优势，但“吃瓜”圈友的态度很两极，多数持开放态度但没尝试过不了解，少数人认为FCV不能成“气候”。

当然，无论从加氢站的数量、乘用车的选择种类、氢燃料技术的推广引用，国内离普及FCV车型还是很远。但FCV的意义在于，代表未来能源发展的趋势，以现代NEXO中国版为例，氢气的能量密度比燃料、动力电池都大，所以工程师能在NEXO底部布置3个平行的碳纤维储氢罐，便能满足596km长续航的需求。而且加氢的过程比EV车型超级充电都要快，氢气在存储、加注和燃烧时都非常安全，而在价格层面，加满一次氢燃料价格与加满一辆燃油车相当。

这便是FCV车型带给每个车主的现实意义，但国内加氢站的缺乏，是制约其发展的重要因素。当然如果用发展的眼光看，2013年前纯电动车的发展也裹足不前，是政策导向让其弯道超车起来，普及8年中国成为全世界新能源车的最大市场，而现在的FCV，也正值当年EV“爆发”的前夜，不止现代，越来越多车企也进入了氢燃料电池车的发展赛道。据了解 2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升， 氢燃料汽车进入商业化初期。

诚然，当下现代带着NEXO入局国内市场无疑富有远见。从诞生至今年10月，NEXO一共售出2万辆，是全球最畅销的FCEV；而一辆NEXO的意义也远比通勤工具大，假设有1万辆NEXO在道路上行驶，就可净化2万辆燃油车排放的颗粒物，10万辆NEXO行驶60分钟，可净化供400万人一小时呼吸的空气，是名副其实的大型“空气净化器”，这对助力“双碳”目标的完成有着深远的意义。

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