上汽一汽广汽哪个车性能好（上汽和广汽谁更有潜力）

在自主品牌厂商里，上汽和广汽有很多相似的地方。

首先它们都是基于一线城市的国企，且各自都有非常强势的合资品牌；其次两者的自主品牌都崛起于2015年前后SUV浪潮最盛的时候，但风口稍停时没有随之衰落，稳定在二线阵营；三是产品都比较倚重设计，相对缺乏突出的技术特色，品牌粉和品牌黑都很少，舆论热度一般。

当然，具体分析的话，上汽和广汽还是有很多差异的，不过考虑到它们在市场上都不是核心角色，就合成一篇简单聊聊吧。

上汽乘用车

·2021年批售销量82.5万辆，同比增长20.2%，市场份额3.9%

·2021年零售销量53.1万辆，同比增长16.3%，市场份额2.5%

根据乘联会的数据，上汽乘用车2021年的批售销量达到了82.5万辆，压过比亚迪、直逼奇瑞，不过和奇瑞一样，上汽也是出口大户，82.5万辆中有29万辆都是出口到了海外市场。从国内市场的上险量来看，上汽旗下的荣威和名爵两个品牌，去年去年销量只有53.1万辆。

出口的主要是名爵品牌的车型，而国内市场占大头的自然是荣威，全年上险量36.7万辆，名爵则为16.4万辆，国内市场的规模不及荣威的一半。

和其它自主品牌明显不同的是，上汽的两个品牌中，轿车销量的规模都超过了SUV，其中荣威的轿车车型销量超过20万辆，品牌最畅销的车型是i5这款主销8-10万元的轿车，全年售出11.3万辆，月均销量尚未过万。

这并不是荣威过去几年的常态，其2016年年中推出的SUV主将RX5，在2017年销量达到23.1万辆，和当时的吉利博越、长安CS75、传祺GS4等车型，都属于仅次于哈弗H6的阵营，但之后几年销量不断衰落，到去年仅仅售出8.6万辆。期间荣威虽然在2019年新增了RX5 MAX，但未能重现RX5早期的辉煌，去年销量不到2万辆，整个RX5系列加起来也仅仅10万辆出头。

庆幸的是，2018年10月上市的荣威i5，依靠较突出的性价比，在8-10万元轿车市场站稳脚跟，2019-2021年间月均销量都维持在万辆左右，弥补了荣威在SUV市场的损失。

回故过去5年，荣威的销量规模徘徊在40万辆左右，表面上没有大的衰落，但10-15万元SUV市场的份额已经大不如前，10万元以内轿车产品的份额超过一半，整体品牌的主打价位，其实是在逐渐下滑的。

相比荣威，名爵在SUV市场的弱势更加明显，全年16.4万辆的销量中，SUV销量不足四分之一，最畅销的名爵ZS，全年仅售出2.2万辆。品牌的销量主力是名爵5和名爵6两款轿车，加到一起的规模达到了13万辆左右。

名爵5的价格定位和荣威i5相近，只是产品风格更突出运动感，全年销量8.2万辆。由此看来，把荣威i5和名爵5加起来，上汽在7-10万元之间的轿车市场的规模就达到了20万辆左右，已经完全压制了奇瑞，成为吉利帝豪系列、长安逸动系列的强劲对手。

广汽乘用车（含广汽埃安）

·2021年批售销量44.4万辆，同比增长27.0%，市场份额2.1%

·2021年零售销量43.8万辆，同比增长28.5%，市场份额2.1%

虽然广汽埃安已经成为独立的新能源品牌，考虑到它仍属于广汽集团，就把它和广汽乘用车的传祺品牌放在一起来分析。

和同时期崛起的荣威RX5一样，广汽传祺的销量扛把子GS4，自2017年之后销量同样每况愈下，5年之间由33万辆的规模，跌到了2021年的8万辆出头，即便将GS4 Coupe和GS4 PLUS等衍生车型加进去，总量也不到9万辆，境况相比RX5更显惨淡。

而和荣威不同的是，SUV份额急速萎缩的过程中，传祺品牌的轿车产品没能崛起，过去5年整体的规模始终徘徊在3-5万辆左右，期间最畅销的GA4，在2018年的巅峰也只拿下3.2万辆。

不过到了去年，广汽传祺还是迎来了自己第一款爆款轿车——影豹，这款车摒弃了之前GA系列轿车过于传统的造型风格，改为彻底的运动化取向。自去年8月份上市之后，影豹销量急速攀升，不到5个月就售出3.6万辆，最近12月份的销量更是达到10871辆，一跃成为整个传祺品牌最畅销的车型。

虽然SUV阵容式微、轿车刚有起色，传祺的两款MPV车型——M6和M8，却担起了三分之一以上的份额，去年销量分别达到4.7万和6.5万辆，在乘用MPV市场中的份额，已经超越了奥德赛 艾力绅组合，仅次于拥有GL8的别克。

从2017到2020年，广汽传祺的销量规模从48.3万辆跌至27.8万辆，但从2021年开始，传祺的下跌势头终于得以遏制，增长到了31.5万辆，虽然和巅峰时期差距仍远，但是影豹的潜力需要2022年才会充分释放，而年底刚刚换代的GS8，在得到丰田THS混动技术后，当月销量就明显回弹，2022年也无疑会成为一个重要增长点。

保守推测，广汽传祺今年的销量规模不难突破40万辆，如果后续还有更多的产品补充，重回年销50万辆左右的规模也并非全无可能。

至于广汽埃安，趁着新能源市场膨胀式增长的风口，近三年销量连续翻番，从2019年的2.7万辆激增到了2021年的12.3万辆，其中AION S是绝对主力，全年销量7.2万辆，占比近6成。

广汽埃安目前的销量规模，和长城旗下的欧拉相当，但其位于广州的本地市场占比较大，尤其是AION S这款车，在广州成为网约车司机的首选，而在全国其它大小城市中，埃安的存在感还有待提高。

这种对于本地市场的依赖，在短期内还能支持一定的销量增长，但最终的增长潜力有限，不过去年4月上市的AION Y，对广州的依赖已经明显减弱，较为新颖的大空间类MPV定位，让它在真正的私人消费市场获得了一定的成绩。

小结：

2021年，自主品牌厂商销量破百万的已经有4家，而增势迅猛的比亚迪，在今年也极有可能跨进这个行列。和这些厂商相比，国内销量规模在40、50万辆上汽和广汽，短期内似乎看不到什么跨越阶层的潜力。

不过有强势的合资公司作为靠山，上汽和广汽在应对市场压力时就从容得多，腾挪的空间也更宽裕，相比东风、一汽、和北汽，上汽和广汽在自主品牌中的上进心，已经算是难得。

文｜冰心皮蛋

图｜网络