立体停车库不好停车（调查路面停车一位难求）

立体停车场占地少停车多，一直作为缓解停车难的“神器”而被寄予厚望。

连日来，三湘都市报记者走访发现，长沙闹市区多数立体停车场面临着使用率低的窘境，一方面停车难依然存在，另一方面立体停车场“叫好难叫座”，原因何在？记者进行了调查。

场外车挤挤，场内车稀稀

位于长沙车站北路上的香泽南湖大厦智慧立体停车场，是2019年投入使用的，对周边酒店、写字楼来说是一个利好，原本20多个车位的区域，如今成了一座能容纳180辆车的立体停车场。

8月23日，记者驾车来到该立体停车场，受场地限制，在现场工作人员的指引下，花了几分钟才将车辆停进车位。车停好后，就会通过升降机和传送带，将车辆升降横移到相应车位。取车时，再刷卡，小车又通过传送带停放到进出口前，取车需要等候3至5分钟。

记者在现场发现一个奇怪的现象，即使地面车位已停满，一些驾驶员仍选择将车辆插空停放，甚至停在消防通道上，却很少有驾驶员愿意将车辆停入立体停车场内。

驾驶员姚先生

“我就上去办个事，半个小时就走，停进去有点麻烦。”

“停放的车辆有时多有时少，但没停满过，平均一半的样子。”多数人只有在长时间停放或地面实在挤不出位置，才会选择立体停车场。

停车场工作人员

芙蓉中路上也一直存在停车难问题，2017年，位于芙蓉中路八一立交桥西北角的芙蓉城立体停车楼投入使用，可提供104个停车位。8月24日，停车楼工作人员告诉记者，多数驾驶员更钟情于路边的停车位，“场内车不多，只停了一半。”

记者还发现，位于岳麓区的后湖新村立体停车场因路面停车位未饱和，立体停车场建成后暂未启用。

停车难度大、缺乏价格优势

采访中，超过半数的驾驶员表示，不太愿意把车停进立体停车场。

市民刘女士

立体停车场车位的宽度比较窄，也比较短，而且两侧均有大约10厘米高的边沿，停车时容易刮伤轮胎和轮毂，“本来车技就一般，还是有点担心技术不过关。”

立体停车位难度较大，“车辆稍宽稍长的，就不太适合停放。停放在普通车位更快捷。”

市民周小姐

还有不少驾驶员因为立体停车场价格与同等地段路内泊位价格一致，认为立体停车场“吸引力不够”。驾驶员蔡先生说，地面停车是10元/2小时，立体车库10元/3小时，价格相差不大，但如果地面有车位，还是习惯性地停在路面上。“地下地上价格差不多，我为什么要把车停到地下去？存取费时间，买了东西还得自己拿着等提车，万一忘了从车里拿东西不是更麻烦？”

立体停车场运营制约因素多

“医院的立体停车场几乎是满负荷，商业区在七成左右。”深圳伟创自动化设备有限公司湖南区域总监刘琦分析，立体停车场可以在一定程度上缓解停车难，但目前发展还受到多方面的制约。

立体停车场对车型有一定的要求

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超长、超高、超重、超宽的车辆均不能停放；

车主的停车习惯已经形成，愿意在路边停车，或者找个空当停车，怎么便利怎么停，不太愿意进车库；

有的立体停车场对倒车技术要求比较高，不适合新手操作；

部分车库建设地点比较隐蔽，标志不够明显；

此外，部分车库是为满足配套或远期规划而建设，现阶段地区地面停车位缺口不大。

建议

提高差价“赶车上楼”

如何提升立体停车场的使用率？

刘琦认为，应引导市民改变停车习惯，将停车场纳入智慧停车管理平台，方便车主在线查询、停车场导航，同时，还应加强车辆乱停乱放整治。

青岛德盛利立体停车设备有限公司长沙办事处负责人郑先生介绍说，立体停车场较高的造价和使用成本目前仍是横亘在建设单位和使用者面前的一个大问题。目前，多数还处于市场培育期，如果没有外力支持，很难维持，希望政府出台政策激活立体停车。

有业内人士提出，可提高路内泊位与立体停车场的价差，让立体停车场价格低于路内泊位价格，“赶车上楼”。

新闻多一点

随着汽车保有量的增加，长沙一些建设年份较早的小区内，难停车的问题也愈发严峻。目前，长沙多个老旧小区进行了智慧化停车改造，并充分利用小区内有限的土地资源增划停车位，缓解居民停车难题。这些成功了的小区所采取的方法，是否可以大范围复制推广？记者进行了走访。

小区车位只能租或买，道路沿线乱停车

作为长沙乃至湖南最大的小区，湘江世纪城内有超过22428户住户，湘江世纪城地下车库共有车位19096个，车位配比约为1：0.85。据住户杨小姐反映，近期小区正进行停车管理，未录入系统车辆禁止入内，如此一来，一些未购买或租赁停车位的车主便将车停放在路边，道路通行受到影响。

8月26日，记者来到湘江世纪城小区，发现所有苑区车库门口均张贴了显眼的“外来车辆，禁止入内”标识，车库外虽然有市政部门施划的路内泊位，但是所有车辆并未按要求侧方位停车，而是斜着将车尾朝外停放，还有不少泊位被车身落了厚厚一层灰的“僵尸车”占用，一些无处停放的车辆便“落脚”在24小时禁停道路的两侧。

长沙世纪金源物业管理有限责任公司工作人员介绍，从有车位业主和已租车位业主的利益出发，目前小区严格执行“一车一位”措施，全面取消临时停车收费。据物业全面梳理统计，当前，湘江世纪城地下车库有1732个闲置车位/库，有需要的车主可联系物业进行购买、租赁。

新增停车位供应，引进智慧停车

建成于上世纪90年代长沙市芙蓉区火星街道的凌霄社区内有900多户居民，却只规划了百来个停车位。社区居民只能将车停在路旁，小区内双向通行道路变成单行道，居民出行大受影响。

2020年下半年，凌霄社区通过“微改造”，在维持社区绿植总面积的前提下，通过拆除违建和花坛重建，社区内的停车位增加至146个。

同样重新规划有限土地资源，腾出停车位的小区还有长沙市雨花区红花坡小区，小区内共有42栋居民楼，居民汽车拥有量超3000辆，但建设之初小区未规划停车位。征求居民同意后，红花坡社区改花坛为种树，“挤”出了400多个停车位。同时，社区还出面与辖区内的文体品质生活园等公共场所进行衔接，在夜间对居民开放140余个停车位。

作为开放式的老旧小区，长沙市芙蓉区火星街道月桂社区内有限的停车位常被外来车辆长时间占用，小区居民回家停车靠抢。2020年9月，月桂社区完成了智慧停车改造项目，新增停车位100多个，辖区各老旧小区出入口全部安装上无人管理智能停车系统，通过识别出入车辆车牌号决定是否抬杆放行。小区内，新划的行车道、停车位标识清晰，车辆停放有序，小区人行通道和消防通道通畅。

过来人说

经验复制推广还得看“地利人和”

目前长沙已有多个老旧小区依据自身情况采取措施缓解停车难题，他们的经验能否被复制、推广？三湘都市报记者采访上述已完成改造的小区后发现，想要复制成功经验，必须具备资金、地利、人和三个条件。

在凌霄社区书记陈伟看来，老旧小区能否顺利进行停车改造，首先要看能否取得足够多的资金支持。据了解，整个凌霄社区仅“微改造”便花费160余万元，安装智慧停车系统及监控等又花费60余万元。其次，便是小区居民对于改造的态度如何。“在整个改造过程中，实际上改造动工所花费的时间只有一个半月，大量时间花在了收集群众意见、协调群众需求上。”陈伟说，除此之外，小区内是否具备增加停车位的土地空间，也是硬性条件之一。

记者 杨洁规 周可 视频剪辑 杨洁规

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