保时捷taycan海外路试谍照（依然坚守纯粹驾驶乐趣）

自保时捷发售Taycan车型以来，这款具备划时代意义的品牌首款纯电车，在全球范围内受到了强烈关注。毕竟，这是一辆保时捷造的电动车，两者的奇妙组合后让Taycan成功开启了流量密码。然而，作为以操控为优先的保时捷品牌，对于电气化，又有着哪些独特的理解，本次试驾体验就让我们共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来。

日前，车讯网收到保时捷官方邀请，参与到Taycan 4S的试驾活动当中。鉴于保时捷Taycan车型上市已久，本期我们便不再对它做过多细节解读，试驾体验的重点将放在我们所驾驶的Taycan 4S所拥有的技术实力和用车便利性层面。

驾驶感受

对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表现无需多言，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是，售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处，相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。

本次试驾活动起点位于海南省海口市，沿途经过复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路和通畅的高速路，最终抵达三亚市，试驾路况基本覆盖了普通消费者用车的绝大多数场景，因此我们不妨从日常驾驶体验和实用性方面来重新审视Taycan，暂且放下“崩零百”这个热门话题。

踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感，反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整，将车辆的加速感受变得扎实且厚重。

事实上，0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，无论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。

作为优秀的底盘调校大师，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然，电动车与生俱来的低重心，更是操控底子的保证。在过弯时，平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移，Taycan都处理得相当优秀，稳得一批。

想象中的余振没有太多的存在感，相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下，悬架的硬度也在可接受范围内，如果将驾驶模式调到“Normal”模式，悬架细碎振动弱了，大振动也更柔和了，俨然一幅行政级轿车的模样。

相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪，Taycan并没有留下“无声”的遗憾，保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统，它并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围，在失去了嘈杂声响后，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。

漫长的高速路途中，我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区，发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜，但Taycan的制动能量回收却大有来头，分别提供关闭、开启和自动三个选项级，开启和关闭按下不表，自动选项在现有的纯电车中可不常见。

处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦，可以让车辆在时速200公里/小时的情况下刹停。

造型设计

Taycan在外观部分做出了一部分创新，但也充分且大量保留了品牌特征。就像保时捷官方一直强调的“它首先是一辆保时捷，然后才是一辆纯电动车”。

空气帘的存在不仅加强了车头视觉辨识度，还能够优化车辆空气动力学，同时也为制动系统提供冷却，降低制动热衰减现象。

向内收紧的C柱、外抛的后翼子板塑造出保时捷车型独有的尾部轮廓，加上与众不同的车身线条，让Taycan 4S成为了车流中最靓的仔。

组合式的三块屏幕是Taycan最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。

Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台还配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。

充电体验

为解决大家的充电焦虑，Taycan支持保时捷官方的800伏“Turbo充电桩”，我们在三亚当地一家4S店进行了体验。插枪伊始，Taycan的充电功率便能达到120千瓦，换言之每分钟便能灌进接近8公里的续航，十分高效。保时捷官方表示，在250安快速充电基架、电压大于850伏，蓄电池温度为30℃-38℃的理想充电条件下，Taycan可以在30分钟内将车辆电量从5%冲到80%。

不过，这种充电桩也不是随处可见，官方透露“Turbo充电桩”对于安装会有比较高的要求，一般是在保时捷4S店或者高端商超等区域进行铺设。

编辑点评

短暂的试驾体验过后，可以明显地感受到保时捷对于电气化的理解与实践。之于Taycan而言它首先是一辆原汁原味的保时捷跑车，其次才是一款电动车。在延续保时捷优质跑车基因的同时，兼顾驾驶性能与日常使用性，并抢先收割电气化时代跑车用户的关注。在一些超豪华品牌还在面临转型的阵痛与压力时，Taycan帮助保时捷实现了突破和引领。

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