大众帕萨特什么时候买最便宜(帕萨特入门现在什么价格了)

如果没有中保研,或许帕萨特的车主也不会收获众多的问候,比如你买头盔了吗?但如果没有中保研,可能这辈子帕萨特都不会降到14万,还是2022款全新车型。

从车主最新成交价格来看,8月刚上市不久,售价17.99万的2022款帕萨特入门版车型280 TSI商务版车型,目前终端是有着近4万的降幅,入门版裸车已经跌至14万上下,部分地区综合优惠后甚至跌破了14万,落地不到16万,性价比非常出色(当然不是所有地方)。

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帕萨特这款车对国内消费者来说,有着不同的意义。不少人最初对B级车商务车有印象都是从帕萨特开始,在90年代,它是档次和身份的象征,在消费者心里地位甚至不输给BBA。

它是很多人心中最早的商务车或者B级车的化身,也是国内车市B级车细分领域的标杆车型,还是这一细分市场中的夺冠热门。随便搜一搜,都是帕萨特宝刀未老,蝉联B级车市场销冠宝座。当时的车市,能打赢帕萨特的,可能只有它自己。

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但这一切都是在中保研出现之前,或者说是中保研事件之前。现在回头再看,事件非常清晰,这里就不再重复赘述,帕萨特的表现实在是太差,历来在人们心中皮实耐用安全性高的产品竟然拿下了差的评级,A柱更是肉眼可见的断裂,令人心寒,一时间帕萨特的销量暴跌,口碑暴跌,上汽大众也跌落神坛。

有句话说得好,时间会治愈一切,更何况在帕萨特撞断A柱之后,从2020款车型,帕萨特又主动挑战了中保研,这次给了消费者一个满意的答卷,但是曾经的安全形象和口碑一时间是难以挽回的,至少到现在提及帕萨特,总会有没有忘记的网友问一句买车送头盔了吗?

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不谈以往,就看现在,帕萨特的口碑地位和影响力下滑是既定事实,如何改善现有的局面才是迫切需要解决的问题,帕萨特或者说上汽大众采用了最简单的方法,就是降价。上文也提到了,目前全系车型,最新款产品给出了近4万的降幅,这个力度在大众品牌旗下也是比较罕见的。在帕萨特顶配车型上,配置了哈曼卡顿的音响,和宝马同款,没有配奥迪的B&O的确出乎预料,毕竟大众奥迪是一家。

我们话说回帕萨特这款车,小编不是帕萨特车主,按照印象对帕萨特这款车的评价,主要优势都集中于品牌、空间、档次感和价格,毕竟入门版车型1.4T发动机最大马力150Ps,实在是谈不上出色,只能说是够用。

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大众品牌影响力和认可度出色,2871mm的轴距在同级别车型中优势明显,全新升级的帕萨特外观更加有质感,尾部英文logo标识对于档次感提升有至关重要的作用,价格优势也很明显,至少和雅阁凯美瑞相比,入门门槛更低。

那在帕萨特车主眼中,这款车究竟值不值得购买?这里有6位车主的反馈,给想买车的你做个参考。

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最满意的地方:空间宽敞、性价比高、舒适性不错

车主A:帕萨特最让我满意的就是它的空间和外观,尤其是第二排座椅,后排坐着很舒服,外观也是非常稳重,大气,给人感觉就是很踏实。

车主B:我185cm,200斤,坐进去也不觉得压抑,后排空间够用,后备箱空间也很给力。

车主C:相同价格配置要比其他车型更的更多,再加上现阶段降价优惠,性价比比两田更高。

最不满意的地方:变速箱顿挫、胎噪大、后排地板凸起高

车主D:变速箱在2挡和3挡之间有明显的顿挫感,只是偶尔,检查也看不出什么问题。

车主E:胎噪有点大,隔音效果不是很好,上80km/h就有明显的噪音了。

车主F:虽然空间出色,但是后排地板凸起也比较明显,中间的乘客腿部空间受到挤压,影响舒适度。

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