全新一代本田cr-v就长这样（各方面配置都不差）

问大家一个问题，关于本田汽车，你们对它印象最深的是哪一款呢？我先说，在当年CR-V还背着小书包的时候，我就注意到了这款车，因为它也是我坐过的第一款本田车。更何况，在当年那个SUV还不盛行的年代，CR-V走在街上的辨识度还是很高的。当然，到了2022年的今天，CR-V依然还是本田家族中人气很高的车型之一，今天小编就打算和大家聊聊，关于如今在售的2021款CR-V。

目前，21款CR-V共有17款在售车型，其中又分为了1.5T燃油版和2.0L混动版。下面，小编就找出了1.5T车型中，个人认为最值得购买的两驱风尚版（指导价20.78万元，下文简写为CR-V），来带大家对CR-V有一个更多的了解。

外观部分，尽管已经过去了十几年，且现在的CR-V也开始尝试了年轻化设计，但在它的外观设计上，我们依旧是能感受到它对经典的传承。比如车头部分，它的整个设计其实和10款的CR-V都还颇有一些相似，特别是车头的框架，感觉都没怎么大动，不过是加入了一些迎合时代的设计。

侧面来看，CR-V的车身线条感比较突出，在轮眉、门把手、侧围等部位，都能明显感受到。此外，CR-V貌似也很喜欢用镀铬饰条，因为在门框、侧裙的位置，我们均是看到了这一元素。轮胎部分，该车前后轮胎规格均为235/65 R17，备胎为非全尺寸。

车尾处，现款CR-V给我留下的最深印象就是立体感很强。相比于10几年前来说，虽然它没了小书包，但这套尾灯组与贯穿左右的镀铬饰条，看上去仍是有着一定的辨识度与精致感。且在车尾的上下层次感中，CR-V也拿捏得不错，甚至我们还可以说它比较偏年轻化。

内饰部分，可能对于很多90后消费者来说，在看到CR-V的内饰时，脸上通常都写着两个字：无感。不过这也不怪别人，因为CR-V在中控区的设计确实有些过于中庸，尤其是在木纹饰条的装饰下，无疑是将这份稳重刻画得更明显。当然了，审美这件事儿吧，咱们也不用太看重旁人的眼光，只要你是真心喜欢那就没问题。

配置上，到了该款配置的CR-V，在各个方面的配置也都不低。比如六气囊、智能驾驶辅助系统、真皮方向盘、真皮座椅、前排电动座椅/手机无线充电、自适应远近光、后排隐私玻璃等，都是给到了标配。日常使用来说，妥妥是很有够用了，尤其是大家喜欢的真皮座椅，在这台CR-V上是有所配备。

空间方面，CR-V车身长宽高分别为4621*1855*1679mm、轴距为2661mm，实际乘坐体验中，CR-V于同级车型中依然有一定的优势。以身高177cm的试乘员坐进车内，前后排头部空间余量分别能做到一拳一指、一拳两指，后排腿部空间也能剩余两拳，而且CR-V的后排座椅还不存在“偷空间”，所以乘坐舒适性这块也是很不错的。后备厢部分，CR-V的进深、高度空间都表现不错，同时放入大中小号三个行李箱，也还能有一定的剩余空间，家用的话是完全够用的。

动态方面，该款CR-V搭载的是1.5T CVT的动力总成，发动机最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m，官方发布的零百加速成绩为9.4秒。动力来说，放在同价位日系车阵营，CR-V还算是不错的，但与同价位的美系、德系相比，可能就略微差了一些。

底盘上，CR-V搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，CR-V的底盘舒适性、滤震性是挺在线的，但在静谧性方面则还有不少值得优化的空间。动力输出相比2.0L混动版来说，最大的不同就在于动力响应不及混动版，整体虽线性、但也没什么明显的爆发点，CVT变速箱的平顺性倒确实不错。所以，就动态表现而言，我会给CR-V 1.5T给出一个中规中矩不踩雷的评价。

总结：从本田CR-V的产品表现来看，或许它在90后、00后消费人群中并不是主流的选择；但我相信，对于70后、80后消费者来说，CR-V大概率都会是他们在20万级合资SUV中，纠结之后的选择。从外观、内饰来看，CR-V没有刻意表现运动感，且内饰用料还不错；从配置上来看，这台两驱风尚版的安全配置、舒适性配置都不差，1.5T动力也够用。在此之余，CR-V的家用空间还很讨喜，所以广大中年消费者在权衡之后，可能就难免不对它动心了。