儿童安全座椅如何普及（聊聊儿童安全座椅的那些事儿）

车叔一直提倡国内的家长要为孩子配上安全座椅。当然，如果你的爱车配备有一体式儿童安全座椅也是OK的。近日，荣威的一体式安全座椅在汽车圈掀起了一波讨论热潮，敲黑板：国内首款一体式儿童安全座椅正在向我们走来。有很多粉丝会问车叔：一体式安全座椅实用吗？这不会只是品牌营销的一个噱头吧？接下来，车叔和大家一起来聊聊安全座椅的那些事儿。

只有安全座椅才是保护伞

我们先来看看安全座椅的重要性，有人问车叔，多大的婴儿开始乘坐安全座椅？车叔的答案是：零岁，刚刚出生后的婴儿就需要乘坐安全座椅，国内大多数人都缺少这样的安全意识，想当然的以为抱着宝宝会更安全。

根据交通事故数据统计，发生车祸时，车内未安装儿童安全座椅的儿童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，世卫组织发布的全球道路状况安全报道同样显示，使用儿童安全座椅之后，婴儿车祸的死亡率可以降低70%。但是我们国家的安全座椅的安装率却还不到1成。可见国内车主的安全意识之低。

根据美国儿科学会（AAP）提出的儿童安全座椅使用建议中有说到：婴儿从一出生开始，就应该使用反向安全座椅或者安全提篮,并且要尽量延长使用反向安全座椅的时间。

一体式安全座椅有限制

要根据自身情况来选择

当然，如果孩子大了，就可以用增高垫来替代安全座椅。另外，有的汽车安装了一体式安全座椅，这也为不少家庭带来不少方便。据车叔了解，沃尔沃XC90、大众途安等车型的后排座椅都装有“可变小板凳”，不过，这种安全座椅都采用的是三点式安全带结构。

最近比较火的荣威RX3上，不仅提供有“小板凳”，还设置了五点式安全带、可变扶手和可折叠头颈约束。这款一体式儿童安全座椅比较好的是其发泡材质最薄处厚度也达到35mm，比大多数的非一体式儿童座椅坐垫发泡厚度厚了不少，增加了孩子乘坐的舒适性。

到底是后装式的安全座椅好还是一体式安全座椅好呢？就车叔来看，后装式安全座椅更为权威，也更高端，并根据儿童具体的年龄或者体重来分组，安全性更高。缺点就是拆卸不太方便，还缩小了乘坐空间，让座驾从5座车降低为3座车。而一体式安全座椅：一般都适合于三岁以上的孩童，不额外占据空间，两种“模式”切换速度快。缺点就是认可度低，有年龄限制。比如荣威RX3适用3岁以上的儿童，这得益于荣威五点式安全座椅。

而途安和沃尔沃的年龄要求更高，6岁以上才可以乘坐。就目前车叔了解的情况来说，大多数人更倾向于大牌、高端型号的专业儿童安全座椅。因为在视觉上，专业儿童安全座椅面积更大的侧向支撑往往让人产生较大的安全感。虽然，一体式安全座椅兼顾了空间和拆装快捷的优势，但是出于研发和制造成本的考虑，国内很少有车企采用这样的配置。

到底怎么选，车叔有话说

其实，在发达国家，都强制使用儿童安全座椅，而我国使用儿童安全座椅的比例还少得可怜，大部分人嫌麻烦、嫌占地方，其实，最关键的还是因为安全意识的缺失。至于说“方不方便”、“贵不贵”的问题都是次要的，“安全”才是评价一款儿童安全座椅好坏的关键指标。话说回来，本次荣威RX3成为国内第一个敢于尝试的车型，态度令人敬佩，因为汽车内的一体式安全座椅在安全性方面的研发和测试要求更加苛刻。至于怎么选择，一切要根据自身情况来选择。‍