又一座城市高铁开通（又一省市市通高铁）

文|凯风

高铁一响，黄金万两。

日前，渝厦高铁益阳至长沙段顺利通车。自此，湖南高铁板块拼齐最后一片“拼图”，省内14个市州全部实现高铁全覆盖、全贯通。

湖南也由此成为我国第8个“市市通高铁”的大省。在此之前，福建、安徽、江苏、江西、河北、广东和河南，已率先实现所有地市高铁贯通。

市市通高铁，还有哪些省份有待迎头赶上？

01

市市通高铁，哪些省市先行一步？

中国是世界铁路第二大国，但却是不折不扣的高铁第一大国。目前，全国高铁运营里程超过4万公里，超过其他国家的总和。

以2008年京津城际、2009年武广高铁开通为起点，中国高铁迅速连线成网，多省实现了市市通高铁，9省高铁里程超过2000公里。

值得注意的是，这里的高铁，以时速200公里以上作为界定标准，属于广义上的高铁。

如果严格按照设计时速350公里来看，目前全国仍无一省实现这一目标。

我国的高铁建设，从京广、京沪两个南北大动脉为起点，逐渐向全国扩散，形成壮观的“八纵八横”高铁网络。

一般而言，经济发达地区、人口密集之地、四通八达的内陆、连通一二线城市的区域，最先从高铁网络中受益。

换言之，内陆地区比沿海地区更能享受到高铁路网贯通的利好。八纵八横，无论怎么纵横交错，中部省份都是绕不开的存在。

这正是安徽、江西、河南等地率先实现“市市通高铁的”原因所在。

相比而言，沿海省份，处于铁路末梢，无法靠“过路”的线路轻松上岸，难以直接从跨省际、跨区域的高铁网络中受惠，更多要靠自力更生。

广东就是典型。作为中国经济第一省，广州深圳虽然早已迈入高铁时代。（参阅《中国第一个12万亿大省诞生》）

但粤东西北地区却慢了10年之久，粤北的河源直到2022年才第一次迎来了高铁。

02

湖南，作为中部六省之一，地处京广大干线黄金要道，高铁建设为何“落伍”了？

从地理环境来看，湖南虽然位于中部，但非一马平川，沃野千里。

整个湖南，除了北面的洞庭湖平原，其他三面均被群山环绕，广袤的湘西地区向来以多山著称。

说起山多，贵州、福建、浙江都有“七山二水一分田”的说法，湖南也是如此。不过，湖南的山，除了湘西地区外，多为起伏的丘陵。

与其他省份山多矿多不同，湘西地区多山却又少矿。

邻省江西遍地是矿，钨、钽、铷、碲、铜、稀土为全国之最，而湖南本省的钨、锑矿又集中在南部地区，西部发展自然相对较弱。

地理格局决定经济分野，湖南形成了典型的“东强西弱”的经济格局。

湖南东部之强，在于拥有长沙这一强省会、长株潭这一超级都市圈，经济总量接近全省半壁江山。

更关键的是，在强省会之外，湖南还规划了两大省域副中心城市，一个为岳阳，一个是衡阳，均在东部地区。

相比而言，湖南西部虽然风景秀丽，但经济实力与东部存在巨大差距。张家界、湘西州、怀化三市加起来不到省会长沙的1/4。

所以，借着张吉怀高铁的开通，坐拥凤凰这一国家历史文化名城的湘西州直到2021年才告别没有高铁的历史。

03

然而，湘西州不是最后一个，地理区位相对更好的益阳，却成了垫底城市。

要知道，益阳与长沙距离只有70公里，属于环长株潭“3 5”城市群的一员，原本占尽天时地利，高铁建设为何这么慢？

一个原因是，湖南的发展重心在长株潭都市圈，长沙的发展重心又在西部、南部和东部。（参阅《官宣！第5个国家级都市圈来了》）

位于长沙西北的益阳，就成了相对边缘化的角色。

另一个原因是，益阳所在的渝长厦高铁，虽是八纵八横的一部分，但优先级并不高，建设速度相对较慢。

作为米字形铁路枢纽，长沙的区位优势极其突出。不过，构筑长沙米字形枢纽的各大路网，建成时间不一。

南北走向的京广高铁早在2012年就已全线贯通，东西走向的沪昆铁路也于2016年全线通车。

为何渝长厦高铁却这么慢？

渝长厦铁路，从重庆经长沙至厦门，虽然贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，但只有重庆、长沙、厦门三个中心城市，直到几年前才全面开工建设。

与之对比，京广高铁连接了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等多个中心城市，沪昆铁路也连接了上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等多个中心城市，经济价值更高。

如今，渝长厦高铁只有常益长段、黔常段、厦赣段建成通车，重庆到贵州段正在开工建设，而长沙到赣州的长赣高铁还处在可研上报阶段。

要等到全面贯通，至少要到2027年之后了。

04

还有哪些大省尚未实现“市市通高铁”？

西部地区地广人稀，市市通高铁的必要性没有那么强。相比而言，东部和中部地区，还有哪些省份还差临门一脚？

一个是浙江。

浙江经济发达，经济强市林立，高铁建设并不慢。早在2015年，浙江11个地市就有10个通了高铁，只剩下舟山一地。

舟山高铁建设慢，很好理解。毕竟，这是孤悬于杭州湾外东海上的群岛，且与浙江其他地市均为陆地相连，要建高铁，就必须先建好跨海大桥或海底隧道。

舟山与宁波隔海相望。目前，甬舟铁路已开工建设，项目包括公铁两用大桥及海底隧道，预计2026年建成通车。

而面对更长远的未来，投资千亿的沪舟甬跨海大通道已被提上日程。（参阅《中国最长的跨海大通道来了》）

届时从舟山到上海、杭州、宁波，都将有陆路相连，地缘优势将会极其凸显。

第二个是山东。

山东高铁里程位居全国第三，但目前仍有“两个半”地市尚未有高铁贯通。

两个说的是聊城和东营，半个指的是滨州，目前只有下辖的县级市邹平有高铁路过。

根据规划，预计到2025年，山东将实现“市市通高铁”的目标，全省在建及运营高铁里程达到4400公里。

届时，等到郑济高铁、津潍高铁通车之后，山东才会真正完成高铁拼图。

第三个是湖北。

湖北同样地处东部，有着“九省通衢”之美誉，武汉更是全国重要的铁路枢纽，为何还有地市没有高铁贯通？

图源：武汉国土空间总体规划2035

其实，整个湖北，只有荆门一市没有高铁。

早在7年前，荆门与荆州一度就沪汉蓉沿江高铁展开了争夺战，最终荆门拿下一局，不过沿江高铁武汉到宜昌段才刚开工建设，预计2025年通车。

为缓和两荆矛盾、以及打通湖北南北通道，湖北规划了荆荆高铁，该线路有望于2023年建成，届时湖北就完成高铁网络闭环。

05

浙江、山东、湖北之外，还有更多省份高铁路网仍在建设中。

第四个是四川。

四川地形十分复杂，西北地接青藏高原，西南连着横断山脉，只有东部的四川盆地可供开发。（参阅《西部第一省，真的太难了》）

受制于地理环境，川西的甘孜州、阿坝州仍无高铁，而川南的大凉山和攀枝花虽然开进了动车，但时速只有160公里。

不过，等到成兰铁路、西成铁路建成通车之后，川西将真正告别没有高铁的历史。

第五个是陕西。

虽然西安的“米”字形高铁枢纽基本成形，但偌大的陕西，还有铜川、延安、榆林、安康、商洛5个地市尚未接入高铁网。

陕西完成高铁拼图的时间在2025年之后，要等到西延、延榆、西十、西康四条高铁全线贯通。

此外，辽宁的抚顺，贵州的兴义，云南的怒江、迪庆，山西的吕梁，广西的河池和崇左，吉林的白山等地没有开通高铁。

根据规划，到2035年，50万人口和20万人口以上城市将分别实现高铁和铁路覆盖。全国铁路网将达20万公里，其中高铁约7万公里。

届时，“市市通高铁”将成为常态。

当然，高铁时代，人口流动也更为频繁。大城市虹吸时代强者恒强的格局，只会巩固而不会削弱。

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