发动机快速燃烧期长好还是短好（发动机燃烧理论解析）

实际上，发动机使用92还是95并没有严格的规定，主要还是看厂家对发动机设计的优化取向！因为现代的发动机可以根据燃烧工况自动调节，使发动机可以适应各种汽油标号。那么发动机到底加哪种标号的汽油更好？

无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，使用发动机允许使用的最低标号的汽油，或者选择明确标注的推荐标号更合适。

汽油是混合物，其主要成分是环烷烃、脂肪烃和芳香烃组成，这些烃的主要区别就是碳原子的饱和程度，碳原子饱和度高的烃，含碳量多一些，因此，实际上对于汽油来说，其核心物质就是碳和氢的各种不同的组织形式组合，而高标号汽油燃烧释放热量就越多，实际上其碳原子数量就越多，这样，理论上燃烧后所产生的积碳几率就更多。附着在缸内或者三元催化器的积碳会更多。

发动机是热机，归根结底是靠燃料燃烧释放热量推动发动机运转，而汽油标号越高，其燃点也就越高，燃烧后产生的热量也就越高。从能量守恒角度来看，发动机燃烧单位体积的高标号汽油所释放的热量明显高于低标号汽油所释放的热量，也就是说发动机在输出相同功率时，高标号汽油的消耗量会更小。总体表现就是95号汽油更省油。当然，综合考虑95号汽油和92号汽油的差价，95号省油，但不省钱。

现代的往复式发动机通常的有吸、压、爆、排四个冲程，这四个冲程中，只有一个冲程是做功的，其它的冲程都是通过惯性运转的。高标号汽油的燃点更高，燃烧后所释放的热量更大，空气膨胀程度更剧烈，推动活塞下行的初始力更大，发动机曲轴在活塞单位带动下惯性更大，表现就是运转更平顺，动力表现更好。

实际上早期的发动机所使用的汽油标号主要根据发动机的压缩比选择，通常10:1以下的发动机则要求使用92号汽油，以提升燃油经济性，10:1以上的压缩比只能使用95号以上的高标号汽油。以提升发动机的动力表现的不同取向，对于一些小排量车型来说，调教方向会偏向于经济性，厂家会倾向于要求92号，而对于一些性能车取向来说，厂家倾向于使用95号以保证性能。

而对于涡轮增压发动机来说，虽然其燃烧工况更加复杂，但是本质上仍然属于电喷发动机，对于汽油标号并没有特殊的要求。

• 1、用爆震传感器监控发动机爆震，根据燃烧情况，动态调整点火提前角，实现提前或延后点火，避免发动机爆震生成。
• 2、采用缸内直喷技术。燃油在缸内直喷雾化时会吸收一部分热量，从而降低发动机缸内温度和压力。避免爆震。
• 3、采用可变气门正时系统，提前开启或者延迟关闭气门，降低缸内混合气实际压力。

• 汽油标号的意义

汽油的标号实际上只代表汽油辛烷值的高低，不代表汽油的质量高低。通常利用异辛烷和正庚烷的混合比值来衡量汽油标号，异辛烷的抗爆性好，设值为100，正庚烷抗爆性差，设值为0，92号汽油的辛烷值和与92%的异辛烷 %8正庚烷混合后的辛烷值相当。95号汽油的辛烷值与95%的异辛烷 5%的正庚烷混合后的辛烷值相当。

汽油标号越高，燃点越高，燃烧速度越慢，燃烧产生的热量越多。

• 发动机爆震

发动机爆震是发动机不正常的非可控燃烧，主要原因就是因为发动机压缩比过大导致缸内压力和温度过高，实际上就是汽油的汽油标号过低（燃点过低）提前燃烧导致。轻微的发动机爆震对发动机没有影响，但是严重的爆震会导致发动机严重故障。

• 发动机可变气门正时系统

发动机的可变气门正时就是俗称的VVT，通过在发动机凸轮轴上设计可控的滑块控制不同转速时气门顶杆滑入不同的凹槽，实现不同的开闭时间，进而控制发动机进气排气系统的重叠时间与正时提升燃烧效率，降低油耗。

• 奥托循环、米勒循环、阿特金森循环

传统的发动机采用的都是奥托循环，也就是压缩比和膨胀比相同。而为了进一步降低油耗，实现膨胀比大于压缩比，工程师在可变气门正时系统上实现了米勒循环和阿特金森循环，本质上来说，就是根据发动机的转速和负荷，主动控制气门开闭时间，与平衡油耗和效率。

所谓的奥托循环就是利用提前关闭气门的方法，实现“吃不饱”的效果。

所谓的阿特金森循环就是利用晚关进气气门的方法，实现“吃饱了吐”，也就是说上述两种方法本质上都会减少缸内混合气的量，降低缸内压力和温度，这也允许工程师在设计发动机时可以采用更高的物理压缩比，提升了燃烧效率，从而使发动机可以适应多种汽油标号。