帕拉丁比风法（顶流回归预备开始期待下一届勒芒24小时耐力赛了）

BMW

BMW曾在1999年以V12 LMR原型赛车参加勒芒24小时耐力赛并成功夺冠，这也是BMW历史上唯一一次勒芒冠军，夺冠之后的BMW急流勇退，在之后的20多年中再也没有涉及该项赛事，不过在2023年BMW将重新回归勒芒赛场。

BMW于近期推出了全新的BMW M Hybrid V8原型赛车，适逢BMW M部门50周年华诞，这台赛车采用BMW M部门经典配色迷彩涂装，以此来致敬。设计方面，所有部件全都是为了空气动力学而生的，不过BMW还是很巧妙地将品牌标志性的双肾型进气格栅融入车头设计当中，让人能够认出它的来历。同时还以非常抽象的方式将BMW经典的3.0 CSL和M1/C等赛车图片融合在车身涂装中，很是用心。性能方面，BMW M Hybrid V8原型赛车将采用4.0T V8发动机与电机组成的混合动力系统。

BMW M Hybrid V8原型赛车将在2023年IMSA锦标赛中参赛，首站就是著名的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛，同时这台战车还将在之后参加勒芒24小时耐力赛LMDh组别的比赛。

凯迪拉克

凯迪拉克也将参加2023年勒芒24小时耐力赛？没错，而且是回归。凯迪拉克的勒芒参赛历史可以追溯到上世纪50年代，当时有两台凯迪拉克赛车出场，其中一款是61系列双门轿跑车，另一款车型则凭借颠覆性改装与空气动力学创新设计被车迷誉为“勒芒猛兽”。

明年将代表凯迪拉克参赛的是名为GTP Hypercar的全新赛车，设计上可以看到凯迪拉克经典的设计语言，特别是竖置的大灯颇有量产车型的影子，整车的线条非常犀利，不禁让人想起钻石切割设计。

动力系统方面，GTP Hypercar赛车将搭载5.5升DOHC双顶置凸轮轴V8发动机，这是专门为了这台赛车而研发的发动机。目前该车已经完成空动实验室的测试，接下来将要迎来赛道测试。

GTP Hypercar赛车的征战起点也将是明年1月举办的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛，同时也将在明年的勒芒24小时耐力赛上看到它的身影，组别LMDh。此外，据悉GTP Hypercar赛车将交由Chip Ganassi Racing与Action Express Racing两支车队运营，其中一直专注于参加IMSA赛事，另外一只则要在WEC赛事和IMSA赛事中双线作战。

保时捷

保时捷绝对是勒芒24小时耐力赛的霸主，共收获了108个大大小小的冠军头衔，其中包括19个全场冠军，在2017年夺冠后保时捷暂别最高组别比赛。不过在今年年初保时捷宣布将于2023年回归勒芒最高组别并发布了LMDh原型赛车。

保时捷LMDh原型赛车在位于魏斯阿赫的内部开发测试场地以及西班牙巴塞罗那、比利时斯帕等赛道分别进行了测试，截止到5月初已经在各种条件下完成了超过6000公里的测试，这个距离相当于整个戴通纳（Daytona）24小时耐力赛赛事周（包括所有官方测试、练习赛、排位赛、24小时正赛）的总里程。

在保时捷LMDh原型赛车的开发测试中，保时捷厂队车手也直接参与其中，包括有来自法国的费德里科·马科维奇、巴西的菲利佩·纳斯尔、美国的丹恩·卡梅隆等，这对于将来驾驶这台赛车参赛有很大的帮助。

这台保时捷LMDh原型赛车的动力总成采用的是4.0升V8双涡轮增压发动机构成的混动系统，保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫曾说过：“保时捷LMDh原型赛车的发动机选择有很多，最终选择这台发动机是因为它在性能、重量、成本等多方面综合表现是最佳的。”而这台发动机正是起源于Panamera和Cayenne上所用的那台4.0升V8双涡轮增压发动机，当然为了能够符合参赛标准进行了巨大量的修改。最终这台发动机的输出功率被控制在643马力至697马力之间，为的是可以兼顾LMDh和LMH两个组别的赛规。

法拉利

除了堪称勒芒24小时耐力赛霸主的保时捷回归之外，还有另一个在勒芒有着辉煌战绩的车厂将在2023年回归，那就是法拉利。法拉利曾经拿过9个勒芒24小时耐力赛全场总冠军，在1960年到1965年间更是实现了5连冠。此次重返勒芒LMH组别，距离1973年最后一次参加最高组别比赛已经时隔50年之久。

法拉利在宣布回归的同时还放出了一张赛车的预告图，目前还看不到太多细节，只能看出法拉利标志性的红色车漆、跃马logo和一个细长的头灯组，动力系统方面也没有公布信息，预计将采用混动系统，四轮驱动，这台赛车将于今年7月开始进行最终测试。