力帆科技是吉利唯一换电平台（吉利联合力帆下的一盘大棋）

比里程焦虑更让人焦虑的，是充电焦虑。

里程焦虑本质上是个成本问题，70度电不够用可以加钱换成100度电的车，但是充电桩的建设速度却远远比不上电动车普及的速度，相反还因为电动车的快速普及而变得捉襟见肘。

2021年国庆节，各种新能源车长途出行的场面，一下子把纯电车的补能打回原形。管它什么长续航、快充模式、高效电驱管理策略……

在一桩难求的情况下，统统无解，这时，换电补能模式的优势就体现出来了。

换电领域的寡头格局

遗憾的是，换电赛道的现状不容乐观。

一方面，虽然目前全国换电站运营商站点接近千家，但是空间分布严重不均，旱的旱死，涝的涝死。

另一方面，目前的换电赛道，是个寡头市场。

全国这上千家换电中的90%只掌握在两家企业手中。一家是面对C端用户的车企蔚来（约500座），另一家是面对B端用户的新能源供应商奥动（约400座）。

蔚来换电站只针对蔚来车主，奥动新能源的换电站，跟普罗大众没什么关系。

转机在2020年4月出现，换电赛道的风口在悄然酝酿。

当时，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

这份通知的最大意义在于：官方首次正式表示出对新能源汽车换电模式鼓励的态度。由此，国内诸多能源供应商，汽车主机厂纷纷入局，吉利汽车就是其中之一。

2020年12月2日，力帆股份发布公告：破产重组计划已经获批，重组完成后将由吉利科技与重庆两江新区共同持股。

而关于吉利参与接盘力帆汽车的原因猜忌，有说吉利因此借壳上市的，有说吉利觊觎力帆两江新区地块的.......

一时间，杂音嘈杂，众说纷纭。

吉利汽车集团的换电大棋

回头来看，我们才知道吉利借助这个新合资公司下了一盘换电大棋。

日前，吉利与力帆成立的新合资公司最新规划表明——到2025年建设超过5000座换电站，覆盖100座以上城市，此外双方将推出全新换电品牌，并启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动。

从2020年年底重组迄今也就1年时间，吉利和力帆的新合资公司怎么就敢筹划这么一盘大棋？

先看吉利方面，吉利一直都是国内换电技术的第一梯队。

早在2017年，吉利就已经开始了换电模式与技术的研发。2019年，随着国家层面发声支持换电模式之后，吉利加快了该技术的推进。当年年底，吉利将控股子公司戈驰新能源科技有限公司更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”。

2021年，吉利顺利成为国家标准《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一。

再看力帆方面，在换电技术方面也有自己的技术储备。

2019年5月，摇摇欲坠的力帆汽车竟然发布了一则公开招募。

招募中提及：计划斥资52亿元用于开展新能源汽车换电模式与租赁业务。之后，力帆还为此与重庆两江新区管理委员会合作成立了新能源公司。

显然，力帆的换电技术储备，也是吉利重组力帆的重要原因。

去年10月，吉利汽车集团发布了“龙湾九大行动”，其中便提到全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供高效智能的出行服务，成为换电出行科技生态圈的新势力。

在换电赛道上，如果说吉利已经盘踞如虎，那么力帆则在最好的时机为其添了一双翅膀，新合资公司是含着金汤匙出生。

——都是技术提前布局，吉利和力帆双方因缘际会，不得不说，汽车圈充满了巧合。

中国龙头车企的社会责任

我们都知道，智能化和标准化是吉利换电模式的两个主要研发方向。

在今年中国国际智能产业博览会上，吉利展出的双仓智能换电站面积为126平方米，包括39个换电仓位，每次换电60秒。

按照吉利的规划，2021年将在重庆完成100座换电站的建设，到2023年落成超过200座，把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。

蔚来的经验告诉我们，换电是重资产运营。按照业内预判，日服务次数100次约为盈亏平衡点，超过160次则能够获得较好利润。

——基建重要，能换电的车更重要。

2020年7月，吉利旗下出行品牌枫叶汽车的首款产品，枫叶30X上市。作为一款定位于“城市实用型”的小型SUV，补贴后售价区间为6.88-9.58万元。

看起来平淡无奇的背后，却大有文章。

一般而言，一款车型的出行版，都会适当减少舒适性配置，降低售价，为批量性投入市场做好准备。

可枫叶30X的出行版在续航相同的情况下，不仅仅以次顶配的售价出现（8.28万），还减少了“定速巡航、电动天窗、皮质方向盘、彩色电脑显示屏、7英寸液晶仪表、后视镜加热”，算起来这些配置轻松过万。

很明显，其出行版的售价恰好就是为换电设计预留的成本空间。

彼时吉利的换电站建设正在启动中，奈何枫叶30X的换电技能尚未激活。同年，吉利快速重启力帆产能。首款换电型纯电车枫叶80V，即枫叶汽车的第二款车型由力帆量产。

枫叶80V是一款MPV换电模车型，续航400 ，基于GBRC换电平台打造，成为非传统意义上的共享车型。

如果吉利只依靠枫叶推行换电，情况将与前文的奥动新能源无异。

吉利和的新玩法就是，我建平台，为大家服务。

GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700—3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的换电速度，让运营商也能看到“流量”更大的效益入口。

仅换电而言，吉利比蔚来更能普惠大众，当然也更具盈利可能。

相比能源企业及新造车企，吉利汽车的优势在于长期以来在技术创新、产品研发、品牌建设方面都具备成熟体系。同时，吉利拥有共享出行品牌曹操出行，不仅可以满足运营市场对高效、快捷、安全的出行需求，同时还能为吉利汽车孕育更多潜在用户，加速换电模式普及。

另外，吉利全品牌具有强大的用户群体，可以促使换电模式由运营用户向私人市场的渗透。如此双向互补，新品牌所构建的换电服务体系或将在短时间内迎来爆发性利好。

小结

预计2025年我国换电站数量将达到2.2-2.6万座，对应约330-520亿元的市场规模。如果吉利与力帆联合成立的新公司规划达成，将占比近25%的市场份额。

同时，吉利和力帆的新合资公司换电服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的车电分离管理模式和生态布局。

在换电赛道上，吉利和力帆的新合资公司目标明确，前程远大。

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