江铃凯运速度多少换挡（江铃凯运用户跟车实录）

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作者：初晓伟

打仗亲兄弟，上阵父子兵。春节前《卡车之友网》小编跟不为找货发愁的肖三雄师傅跑了一趟。都说虎父无犬子，肖师傅的儿子小肖师傅，驾驶技术也是杠杠滴，春节后，小编的第一次跟车就选了小肖师傅。两颗小虎牙，笑嘻嘻的小肖师傅，用他的江铃凯运带着小编体验了一下90后新一代货运司机的风范。

小肖大名肖洪君，来广州也有好几年了。问他为何来广州，他的理由真得很90后，即没有60、70后的含蓄，也没有80后的情怀，直接有力，毫不遮掩，“没有钱花，就来广州了。”来到广州后，由于年龄不到考驾照，就跟着老爸一起跑车，打个下手顺便学车。“我一直都接触的江铃车，老爸是江铃车，他只爱江铃，给我买得也是江铃车。别的车也开过，但我觉得还是江铃最舒服。”

小肖在驾驶室“养”了四头熊，一头棕色，两头墨绿色，一头驼黄色，他生于1997年，属牛。一头牛，四头熊，每天相伴在一起，在广州的大街小巷中穿梭。60后老司机，喜欢车里挂伟人头像；70后老司机，车里喜欢堆积柴米油盐；80后司机，车身上喜欢贴致青春语录；而90后，喜欢养熊。每个时代，都有时代的烙印，00后的司机，他们会喜欢什么呢？

主角闪亮登场，过年胖八斤，感觉小肖过了年貌似也是壮硕了一些。虽然青春朝气，但却又透露出一些与年龄不相符的稳重与成熟，这辆凯运已经跟小肖跑了两年，四万多里程并不算很多，但是两年时间，小肖和他的凯运已经非常默契，除了换过一次离合弹簧，这辆车基本上没动过什么零件，日常就是加油和清洗这些事儿。

偶尔小肖也开老爸的重载金刚，刚开始不太习惯，但是现在，他已经喜欢上了老爸的重载金刚，“3.8L排量就是好啊！刚开始不太习惯重载金刚的后视镜，现在开多了感觉很好。此外，马力大真的很有优势，开过老爸的重载金刚，现在感觉我这辆凯运的马力有点不够了。”

以目前的行情看，都是货挑车，相比以往车挑货的年代，凯锐重载金刚明显更具优势。小肖说，以前车挑货，小排量的车可以挑轻货拉，现在，是抢货的年代，小排量的车遇到重货，往往会被货主PASS掉，所以，货源少的年代，大排量宽体的重载金刚明显更强势，轻的可以拉，重的也不在话下。透过现象看趋势，江铃凯锐重载金刚对于目前和今后的城际货运，更具适应性和竞争力。

市场经济的特点，就是资本用脚投票。有工厂的地方，一定会有相关的产业链，比如运输。在小肖居住的黄阁村区域，有很多的化妆品配套企业，比如，化妆品厂、容器厂、包装厂等等，肖师傅父子平时主要就给这些企业提供运输服务。

当日，小肖的第一单货是两装一卸。第一单是仓库装货，货只有十几箱，不到二十分钟，即装好了。原本小肖打算开老爸的重载金刚，但是今天装货的仓库路比较窄，宽体版的重载金刚很难进入，为了保险起见，小肖还是开着他自己的凯运来装货。

广东地区，很多工厂最早都是在城郊或是利用村里的自有土地发展而成，所以，厂区没有规划的狭仄道路是一个历史遗留问题。改革发展的初期，没有人想到40年时间，中国会发生如此巨大翻天覆地的变化。当初，在广东，基本上都是日系货车，如今，以江铃为主的国产品牌成为市场主导，只要有一个好的经济环境，中国人的勤劳就会变为财富。

这是装的第二单货，一辆鲁D牌照的13米高栏。听小肖说，经常会遇到这样大车倒小车的情况，大车有从安徽来的，也有从山东来的。最近的行情，从安徽（具体地方小肖忘了，但是从货品来分析，蚌埠产玻璃）来的车，一吨的运费是300元。这样看，全气囊车头13米铝合金高栏就算能拉33.5吨，也不过10050元运费，按高速计算，路程有近1400公里，运费是7.18元/公里；如果是大众车型，拉32吨，运费是6.85元/公里。如今的运输行情，真是一言难尽。

两单货装好，小肖立马联系卸货仓库的主管，预则立不预则废，因为过了年老爸的痛风有些严重，所以还在老家调理，最近这段时间，小肖一个人有些忙不过来，安排好时间，不耽误每一单货，就能为客户提供更好的服务。

当天小肖上午没出车，下午到晚上一共是两趟，来回一共四单货都是满载。忙是好事，小肖跟着老爸几年时间，不仅学会了待人接物，也学到了老爸身上的沉稳，虽然忙，但是好伙伴凯运很给力，两年来从来没有在路上耍过脾气，从来没有因为车辆问题耽误过送货。

心中有涡轮，开啥都带T。90后的青春与活力，在小肖的凯运车厢上体现的淋漓尽致，车厢后门上，他贴了时下年轻人喜欢的贴纸。只要看到这个，就知道车主一定是年轻人。二次元的时代，80后都已经被时代摔在了地板上。

时代的脚步，总是在我们不经意之间就把我们甩在了身后，以前，开个手扶拖拉机就可以把村花娶回家，后来，小四轮成了让别人艳羡的突突突，再后来，130马力小货车，再后来，有了高端江铃轻卡。

追溯江铃轻卡的历史，先是引进日本五十铃技术，再后来成立自有品牌，有了江铃凯运、凯锐、凯威、凯锐800、凯锐800H、顺达2800轴，凯锐重载金刚。而江铃轻卡的驾驶员，从80年代的30后、40后，到现在的90后、00后，驾驶员的年龄跨度超过70年，江铃轻卡足足影响了三代中国物流人。

有工业园区，也有村镇，还有菜田，小肖每天奔波的路线，就在这些不同的空间转换。路边的菜地里，也有和小肖同龄的年轻人在勤苦的劳作，对于这些，小肖的看法有些超乎他的年龄，“虽然辛苦不赚钱，但总得有人干。现在超市里的菜，太贵了。”小肖自己单独住，只要时间允许，他都是自己做饭，对于菜价，他还是有一定发言权。

车好，驾驶技术好，车就行驶的平稳舒适。小肖的驾驶很稳，有种超出年龄的稳，之前他老爸也和小编讲过，说小肖的技术完全没问题。小编亲自坐在小肖的车里，明显能感觉到起步停车都很平顺，没有卡顿感。“凯运的发动机声音小，驾驶室里很安静，刹车系统也很好，不过，如果以后能出3.8L排量的就更好了。”

到达目的地，倒车入库。很多工厂和仓库都是在乡间，以前搭建厂房和仓库的时候，考虑的不够长远，所以，很多仓库的门都很窄，高度也有限，车辆进出的时候，都不容易。不过，这对于小肖及同行来说，也是一个利好，像是这样的场所，大车进不来，就需要轻卡倒货。卸货的时候，小肖有时也搭把手，加快一下装卸货的速度。

小肖的凯运保养的很好，除了泥土灰尘，底盘上没什么污垢。一把笤帚，整整齐齐的绑在车厢左侧下面的保险杠上。整齐有序，不止是驾驶室内养的熊排排队，就连清洁工具都整齐有序，有规矩的人，运气一定不会差。

太阳是我们的，也是你们的，可终究是属于年轻人的。90后很快成为物流行业的主角，相比较前辈，他们有知识，有勇气，接触的世界也更大，像小肖一样的90后，他们热情、有活力，敢于表达自己，更加富有社会属性。和他们接触越多，越喜欢他们洋溢的悦动和飞扬，也许，不久的将来，江铃轻卡会打造更多有个性和七彩的车身喷涂，为这些90后00后司机送上多彩而且精彩的货运生活。

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