青岛地铁一号线的路线图（为什么1号线是青岛最重要的地铁线）

青岛1号线终于、终于、终于全线通车了。

这条线通车的意义，是远远远超过其它现有的几条地铁线的。

黄色为1号线

首先，这条线太长，从城阳北边一直到黄岛的核心区，串起城阳、李沧、市北、市南、黄岛5个区，是所有地铁线里，经过行政区的数量最多，辐射的面积最大，相应的，对整个青岛的影响也最大。

我之前看房子的时候，专门研究过1号线，发现这条线上经过好几个点，人挤得是不要不要的，两侧全是楼盘小区，比如南岭站、兴国路站，都在重庆路上，光这两个站，就有小二十个居民区，包括中南世纪城、蓝山湾等几个巨无霸小区，大部分都是2011年之后的新楼盘，买这些房子的大部分都是来青岛打拼的新市民。

另外还有北岭、水清沟等站点，也是这样，下文说。

1号线的开通，让这些区域的人，不仅解决了南北出行的问题，更是融入了整个青岛的地铁网络，地铁盲区大大减少了。

第二，这条线在半岛市区部分，经过沧口和四方（已并入市北），为老城区居民的出行提供了极大的便利，同时提供改造的机会。

沧口和四方原来是青岛的老工业基地，青岛起家，靠的就是这两个地方。当年德国人和日本人把大工厂都放在了这里，大康、宝来、富士、钟渊、隆兴等众多纱厂，火柴厂、制冰厂等，沿胶济铁路一路向北铺开，在半岛西部形成了一个狭长的工业带，一直延伸到城阳。

但从上个世纪80年代末开始，新兴行业取代了这些老工业，城市的中心转移到南边原本海边的庄稼地，这就是后发优势，因为有地。

而因为发展得早，可改造的空间小，都是过去那种七八十年代的小楼，沧口和四方在这几十年中，发展的速度落后于其他行政区，以至于有人说，这俩地方，20年前啥样，现在还啥样（夸张了）。

尤其是路都比较窄，出行不方便，堵车问题严重。

但通了地铁就不一样了，交通方便，出行就方便，人气很有可能会回升，光水清沟、北岭这两个站，附近就有20多个小区，很可能会像当年3号线通车后李村那样，本来年轻人租房子，都在市南市北，一通车都跑到李村来住了，房租便宜啊，上班还准点，以至于早上几个原本恐怖到极点的公交车，比如363什么的，自通了地铁之后，有时候竟然有座了。

四方离着市南沿海更近，所以也更有优势。以后改造起来也空间和价值了，要不然，更难下手。

第三条，也是最最重要的一条，就是1号线让黄岛和青岛正儿八经一体化了。

“青黄不接”，这是个历史上的老大难问题，过去只能靠轮渡，后来2011年6月胶州湾海底隧道和跨海大桥同时间通车，首次将青岛黄岛链接在一起，意义重大，黄岛的发展开始提速。

然而没乐呵几天，就出岔子了。

也就是从2011年开始，中国的私家车数量就跟吃了兴奋剂似的，打着跟头往上翻，现在别说市区，连崂山村里，停车都是个大麻烦。

所以一到上班和刚放假的时候，海底隧道就一定要堵，出了隧道，再受“东西慢速路”一波毒打。

跨海大桥就更难了，要绕一大圈，好不容易跑到环湾路上，就市区早上的路况，还得在车里继续放“大悲咒”。

咱就不说过路费过桥费，就仪表盘上每百公里油耗的数，看着刺不刺激？

所以对于天天上班的主城区通勤族，要选择在黄岛住，那真的是需要勇气。也就是说，从上下班通勤的角度来说，青岛黄岛的交通，依然是一种半死不活的状态。

但黄岛这个地方，这十几年发展得实在是太好了。我每次去黄岛，道路宽宽的，还直来直去的，绿化也好，城市规划也合理，不堵车，也不压抑，又靠着大海，感觉非常洋气，连喘气都匀乎多了，总有在这定居的冲动。

不仅是我，身边很多人也这么说。

而这几年黄岛也吸收了最多的青岛外来人口。根据7普的统计，10年间青岛户籍人口增长了135万，其中黄岛一个区，拿走51万，是城区人口增长大户——李沧区的2.5倍。

人是一个城市最宝贵的财富，人来了，屁股后头紧跟着的，就是巨大的投资。

黄岛前几年吸引投资的程度，简直可以用丧心病狂来形容，2016年济南召开经济发展大会的时候，一把手就说，整个济南全年到账外资不如青岛一个黄岛区，做为省会，痛不痛心，羞不羞愧？把济南人刺激得不轻，于是济南憋足了劲，开始大力引进外资，也取得了很好的成绩。

所以很多人才会说，黄岛，才是青岛的未来。

他们说得没错，黄岛对青岛的意义，就相当于浦东对上海。明眼人都看出来了，黄岛已经成为一个火车头，在拉着整个大青岛往前跑，青岛的发展，就指望着黄岛。但这两年锅炉有点缺煤，有了1号线的加持，有可能解决自身这个大问题。

2014年，经国务院批复同意，设立青岛西海岸新区，西海岸一下子成为我国第九个“国家级新区”。什么叫“国家级新区”呢？就是在一个城市里，划出一块地方，要政策给政策、要资源给资源，结合新区的优势，通过新区的发展，带动整个城市的发展，再用这个城市带动周边城市发展。

目前全国有19个新区，不过发展程度有好有坏，但万幸的是，黄岛这个新区，发展得极好。

2019年7月，澎湃研究所发布了“国家级新区产业综合竞争力评价”，西海岸新区以81.46分排名第二，仅次于上海得浦东新区，两者都是国家级新区“第一梯队”。

2020年，青岛市生产总值是1.24万亿元，黄岛的GDP是3751.16亿元，在全市位居第一位，占全市GDP的比重达到了30.25%，一家占了1/3。

黄岛不仅引进了各种大项目，为了吸引人才，还在引进各种大学，比如中央美院青岛校区、青岛理工大学黄岛校区、中国海洋大学黄岛校区、哈尔滨工程大学黄岛校区、对外经贸大学青岛国际校区、中科院青岛科教园、复旦大学青岛研究院、清华大学文化创意研究院、北京电影学院现代创意媒体学院。

但黄岛目前的发展，也遇到了问题，就是经济增长在放缓，比如2020年的GDP增速是5.53%，低于全市平均增幅。这不是从2020年才开始的，而是从2016年就在下降，2016年是12.3%，2017年是11%，2018年是9.8%。

你是全村的希望啊，这怎么行？

什么问题？还是人。

投资再大，只有人多了才能消化，否则就得闹鬼，就不用扯别的地方，瞅瞅那个院士港就行了。

现在全国各大城市都在抢人，以前是人才，现在是个人都想要。但这两年整个北方地区的人口都在往南方跑，所以不仅是黄岛，北方所有的大城市，经济增速都在放缓。

虽然2019年，黄岛也出台了一部分人才引进政策，但问题是，没达到效果。

黄岛从别的地方吸引人才越来越难，吸引青岛其他地区的人口，也不容易。

对于一个来青打拼的新人来说，青黄两岛哪个更有吸引力？自然是青岛，毕竟黄岛的发展时间太短，缺少底蕴，看起来好像不如青岛本岛。

不仅新青岛人这么想，就连很多土著，也还是拿着旧眼光看黄岛，有点瞧不上。

其实早就不是这样了，没办法，社会意识总是落后于社会存在。

但这个该死的交通确实是个问题，青黄两岛的这种交通状况在工作日上，就是你玩你的，我玩我的，是很难支持两个区域协同发展的。

黄岛这几年的房地产发展，跟癌细胞分裂似的。去年我开车去黄岛转了转，给我的感觉就是，黄岛整个就是一个大工地，不管在任何地方，放眼一瞅，就有建设的楼盘，不说别的地方，就说1号线沿线，安子、天目山路、薛家岛、井冈山路，哪个地铁站周边都有10几个楼盘。

但据青岛几个房地产自媒体的话说，黄岛的楼盘，空置率不小，很多房子没人住。

不是不想住，一是太贵，二是不敢，谁不想找个环境好的地方呆着，但毕竟要考虑通勤等因素。

在这个节骨眼上，地铁1号线来了。

所以1号线通车之后，黄岛迎来了重大的利好，连西部都被13号线接上了，我估计会有一批在市区居住的年轻人会转移到黄岛（其实现在也有不少两地跑的），毕竟这里环境好，房租房价也便宜一些，这样对青岛城区的交通状况，也能起到一定的缓解作用。

更重要的是，这批吃了螃蟹的人，可能会起到示范效应，住得舒服，也不耽误上班，其他人一看，没毛病啊，于是也来到黄岛，给黄岛涨涨人气，让这种两头跑的情况成为常态，凭借黄岛优越的条件，慢慢过渡到在黄岛居住，在黄岛工作，烟火气足了，名声打出去，然后再吸引山东省其他地区的人口迁移到西海岸，反过头来，再反哺青岛。

只要人一多，就有发展的机会。

前提是黄岛的房价，不能再涨了。

西海岸的一个天大的优势，就是有地，大片大片的地，但地价一旦上去了，这个优势相当于没有，像18年那个涨法，就是自杀。

当然，地铁只是黄岛能够保持发展的因素之一，提升教育与医疗条件、改善营商环境、扶持新兴产业发展可能更重要，尤其是这个教育，几乎是年轻人选择居住地的首要指标，这个问题不解决，啥地铁线也没用。

青岛前几年的规划是：以胶州湾为主体，发展东岸（青岛）、北岸（红岛）、西岸（黄岛）三个核心，形成湾区，同时沿海岸向南（胶南）北（崂山、即墨）发展，实现两翼齐飞。

从目前来看，摊子铺得太大，也就黄岛的发展让人满意，原因很简单，有足够的人，才有连接的需求，毕竟修路是要钱的，没有足够的收益，那是赔本买卖。

现在能死保住黄岛的发展，就不错了。

1号线还不算完，现在第二条海底隧道正在施工，预计2026年以后才能完工，青岛的出入口在杭州支路新冠高架路，离市区要近很多，地铁二号线的二期，计划也要从泰山路往西海岸去，拼了命也要把青岛和黄岛绑起来，西海岸的重要性，不用说了。

另外，地铁四号线也快通车了，只要它一通车，青岛的地铁网基本就成型了，对整个青岛的交通，起到一锤定音的作用，剩下的无非是修修补补。

敬请期待吧。

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