奇瑞瑞虎7plus1.6驾驶测试（某些细节工艺上）

文/张一

春节后，我们拿到了一台即将上市的新车——全新奇瑞瑞虎7。相比2019款瑞虎7，新车型多了一个1.6T 7速双离合的动力版本可选，此外1.5T版本摈弃了之前的6速双离合变速箱，换成了CVT变速箱。

我们本次测试的具体车型是奇瑞瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型，官方目前预售价11.19万元。为了叙述方便，以下将其简称为“瑞虎7”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺很优秀

我们在瑞虎7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测试结果来看，瑞虎7的钣金工艺做得真不错，引擎盖右后和左后以及尾门右下和左下处缝隙完全一致，只有两对测量点有0.5mm的误差，这个钣金工艺别说在自主品牌当中了，哪怕放在当今国内市场上，绝对也是数一数二的。看来奇瑞这些年抓产品质量还是颇见成效。

喷涂工艺堪比雷克萨斯

根据引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映瑞虎7的车漆整体工艺水准。

从测量的结果可以看到，奇瑞瑞虎7的引擎盖主平面的漆面喷涂标定做得非常好，主平面最大误差竟然只有1微米，而且主平面左右测量点完全一致！这在AutoLab的测试历史上是相当罕见的。

另外，瑞虎7引擎盖两侧冲压折面的测量成绩也非常好，看得出来，这对折边也是进行过相当精细的二次喷涂标定，且两侧冲压折面的漆面厚度误差也非常小。瑞虎7这个测试结果可以说非常超出我的意料，市面上超过绝大多数品牌都做不到这种成绩，在漆面喷涂工艺上，奇瑞绝对属于和雷克萨斯一样的标杆级存在。

加速操控一般，刹车有亮点

我们测试的这款瑞虎7为2020款1.5T CVT豪华型，搭载115kW/230Nm的1.5T直列四缸发动机，匹配CVT变速箱。

瑞虎7百公里加速的最快成绩为9.16秒，最大加速力0.504G。起步时有一个现象很有趣，就是在起步1.5秒左右变速箱会出现一个顿挫感，如上图红框区域所示，CVT变速箱出现这样的“换挡顿挫”很意外，再加上这台车竟然可以弹射起步，所以一开始我们甚至怀疑这台车搭载的是AT变速箱。

实际上，不仅急加速时在初段有轻微顿挫感，日常驾驶中偶尔在低速状态下也能感受到这台CVT变速箱突然“跳一下”刷存在感，看来瑞虎7的1.5T发动机和CVT变速箱的匹配工作还有提升的空间。

至于100-0km/h刹车测试，瑞虎7最好的刹车成绩出现在第二次测试，成绩是41.40米。说实话这个刹车成绩表现一般。但值得表扬的是，从刹车热衰减来看瑞虎7控制得非常好。从图中也可以看出，蓝色制动力输出曲线相当均衡，近乎一条直线，没有明显的锯齿状起伏波动，如此线性的刹车其实在市场上并不多见！这堪称是瑞虎7刹车的最大亮点。

刹车热衰减其实主要看的是刹车系统而不是轮胎。瑞虎7配备的轮胎为玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎，电商价格单条600元左右，属于偏舒适和静音取向的轮胎，而瑞虎7的静音性确实也不错，我们下文会说到。

至于过弯操控极限测试，瑞虎7的表现也算一般，最大横向过载加速度为0.963G，不过对于瑞虎7这样一款经济型的紧凑级SUV来说，此项也没必要要求过高。

引擎振动偏大，但在这个级别车型中算及格

热车怠速状态下，瑞虎7的引擎怠速最大振动幅值为0.087mm。这个成绩其实不算出彩。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.018mm，这个成绩在我们AutoLab测试的所有车型中则属于中游。

低速静音性堪称亮点

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了奇瑞瑞虎7在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。上文说到玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎虽然价位不高，但有些偏静音取向，而实际测试下来这套轮胎对瑞虎7的静音性确实有一定的帮助。

实测下来，瑞虎7怠速下的车内最低噪音表现一般，不算差也不算优秀。不过40km/h匀速下的车内最低噪音只有45.9dBA——这一成绩在燃油车里已经算是顶尖一族的存在了，在自主品牌中更是当仁不让的王者。而在60km/h、80km/h巡航状态下瑞虎7的车内最低噪音分别为54.7dBA和55.9dBA，这两组成绩尽管也不算差，但毕竟被之前的45.9dBA洗了脑，感觉这两个成绩不如我们原本想象的成绩——我们之前认为，能在40km/h跑出45.9dBA的瑞虎7，在60km/h和80km/h巡航状态下应该跑到大概51dBA和53dBA。

不管怎么说，60km/h、80km/h巡航状态下瑞虎7的车内最低噪音相差不多，这说明奇瑞的工程师在NVH上还是下了一番功夫的。

写在最后

其实奇瑞瑞虎7这台车拿到手也有一段时间了，但由于今年春节的特殊情况，仅有几次出行基本都是在往返的高速上，所以也再和大家分享一些主观的驾乘感受。

瑞虎7从拿到手到还车大概开了有两千多公里，90%的里程都是在高速上，最终跑下来平均油耗8.6L，对于1.5T CVT变速箱的动力组合来说这个数据不算惊喜，但考虑到后备厢是满载状态，如此油耗也还算过得去了。

瑞虎7的座椅和底盘都偏硬，不过前排座椅的包裹性还不错，中控台的人机工程设计不错，且物理按键和触屏结合也很方便盲操作，另外后排的乘坐空间也够大，和家人出行并不会觉得太拥挤。