hiphi x试驾（HiPhiX提车记够细腻）

大家好，我是电动邦、车云网创始人程里。
最近，我新提了一台高合HiPhiX。因为这台车很独特，也是目前为止国人打造的最贵智能电动车，所以我来分享一下提车心得，以抛砖引玉。同时也欢迎其他车友一起来交流关于买车、用车的看法。
这是我买的最贵的一台车，之所以愿意真金白银买一台高合HiPhiX，一方面是这台车符合我对智能电动汽车的理解；另一方面，我和我的小伙伴们也需要长时间、深入的了解这样一款具备未来感的车。

我与高合汽车以及创始团队接触很早、也较深，非常欣赏他们的造车理念，也深知其实现难度很高。当时很多人质疑他们的车能不能造出来、造出来后能不能用，但现在他们确实把这样一台具有未来感的车造出在去年年中的一次小范围品鉴会上，在首次看到HiPhiX的时候，我确实被惊到了。外形足够惊艳，功能足够酷炫，这台实车就摆在我眼前，有一点小打动我。我知道造这样一台车需要勇气，需要内心很强的愿景支撑，硬件与软件方面也需要过硬的综合能力。我创业八年多，深知创新、创业不易，造这样一台车太难了。所以，就为这情怀，我毫不犹豫下了小定。

在今年年初试驾完这台车后，就将小定转为大定了。促使我最终购买的原因，除了它很特别的外形，很酷炫的功能（展翼门、交互大灯、免触控进出等）之外，还有它足够扎实的底盘、高品质的行驶质感以及智能座舱的新鲜体验。如果说Tesla是玩纯粹科技范儿的品牌，高合则是把科技和豪华融合得很好的品牌。

拿HiPhi X的PML可编程智能大灯来说，这个“投影仪”的功能非常好玩，它能在墙面、地面上投射图像。当然，投射内容也可以是文字，我可以把它设置成欢迎回家等等词语。

编程大灯下面的是ISD交互面板，可以显示图案、表情。比如说我在驻车时打了转向，车外面的行人一看车身四角的4块面板，就知道我要转弯或者掉头了。我提车后开了一个多月，总体感受还是相当不错的，除了一些软件方面的小问题，整体的体验超出我的期待。服务响应也很迅捷，在使用上的任何问题，在客服群里一说，立即会有工作人员前来解答。
另外，让我多了一点虚荣心是，这台车的回头率确实太高了。我选的这台车的颜色是墨晶灰，比起橙色、蓝色、紫色其他色系，算是比较低调一个颜色，但这丝毫掩盖不住它的光芒。

 它的细腻很打动我

在新能源汽车日趋同质化的背景下，HiPhiX确实显得很独特。

HiPhiX采用了一套「沉浸式座舱」，人与车的交互几乎全部可以通过屏幕、数字按键、语音来完成，车舱内除双闪等重要功能按键之外，几乎没有传统的物理按键。

这是全球第一台量产的把门把手取消的车型。带着车钥匙走近车辆，门自动打车到合适的角度，有很强的仪式感。坐进驾驶位，轻点刹车踏板，车门就自动闭合了，这种人与车门的交互感很加分。我之前其实非常担心门把手取消后，用起来会不方便，但实际用起来，交互感非常友好。
HiPhi X的车舱里有1块类似Tesla的大中控屏，不过它还有1块Tesla没有的副驾娱乐屏，这块娱乐屏也是触控式，还带有一点前倾的设计，用它看足球、MV会有置身影院的感觉。

这款车的门板内侧有取代传统按键的数字触控按键，开关窗等操作的感觉就显得不一样了，很有智能化的氛围。

HiPhiX的内饰用的是半苯胺皮革，在中控区域、车门扶手、座椅这些触手可及的区域触感都显得很高级，豪华感不逊色于任何传统豪华品牌。
其实柔软与细腻并不是完全划等号的事情，软性材质的填充要恰到好处才能带来舒适的手感，这台车采用的皮质就带有恰当的韧劲。

我很想说的是，在倒车的时候，其他车都直接把车内的音乐掐掉，但高合没有这么做，而是把音乐声音降低。这样我既可以听到倒车提示音，也不妨碍继续听音乐。堵车的时候，HiPhiX会主动提醒我是否愿意听音乐缓解一下焦虑感；摄像头察觉到我疲劳的时候，它会通过座椅震动给与提醒；接打电话的时候，它会提醒我“开车注意安全”。
这些都是HiPhiX在智能化方面展现出的人性化体验。

 驾驶层面的细腻

最近几年，我们会感到智能电动汽车越来越像电子消费品，不过即便HiPhiX具有非常高的“智能电子产品”的属性，它的本质仍然是汽车。当然，在汽车最重要的驾驶、操控方面，这台车也非常符合豪华车型定位。
从参数来看，HiPhi X双电机的总功率有440kW、3.9秒就能破百，硬件基础赋予HiPhiX很强的直线加速性能。
但实话讲，直线加速好是电动车型共有的优势，这样一台豪华型超跑SUV所打动我的不是直线加速，而是它细腻的行驶质感，是我开过的车里最让我心动的一款。

驾驶这台车行走在城市间，我能感到这台配备了空气悬架的HiPhiX所带给我的稳重感和舒适感。在车辆经过不平整路面，尤其是过沟沟坎坎的时候，这台车几乎没有太大的晃动或颠簸感，车身稳定性太好了，这是我开其他的电动车所感受不到的。必须得给高合的工程师团队点个赞。

当我打转向稍稍急一点的时候，CDC减振器立即给与受力一侧悬架到位的支撑性，车身基本不会产生侧倾，这台车出色的运动表现也正得益于此。
另外我看重的是，这样一台身长5.2米的中大型SUV，转弯半径却只有5.8米，这台大车又完全不失灵巧。这台车具备摆幅达10度的后轮主动转向系统，在掉头时后轮与前轮指向相反，转弯半径就可以更小；在激烈驾驶时又能与前轮保持相同指向，操控性可以提升。
不得不提的一点是，尽管这台车多达六扇门（加上两侧展翼门），但NVH处理得非常不错，使得车内静谧性很好，这一点的确难得。

车型定位独特 家用和商务两相宜

这台车的定位和功能也很适合我。
首先，家里有老人，也有小孩，6座的布局能满足周末一家人出行的需求。第二排座椅不仅可以纵向调节，还可以横向自动调节。很多6座SUV或MPV第三排进出很不方便，但这台车因为具有展翼门，第三排可以站着进去，而且进出按钮一键控制，进出非常方便。这台车车身长度达5.2米，轴距3.15，车内空间足够大，这使得第三排的可用性大为提升。
另外，这台车在商务场合用起来显得非常独特。到机场接送客人，展翼门一打开，仪式感满满，客人坐进来后的新鲜感，是开阿尔法或商务车完全没有的。所以这台车具有SUV的驾驶质感，又具有MPV的功能属性，家用和商务两相宜。

引领未来的前瞻性技术

说下这台车的底层技术逻辑。随着汽车工业技术不断发展，传统汽车的电子控制单元已经达到100个，而传统的分散式功能单元＋总线网络的布局则难以满足如此复杂的计算需求。
如果一款车不具备高度前瞻性的电子电气架构，它的智能化水平将难以持续成长。所以，一台智能电动车必须要具备足够前瞻性的电子电气架构。
HiPhi X基于H-SOA超体电子电气架构打造，车辆能够高效的调用硬件与软件，并将系统的控制高度集中。以HiPhiX上招牌的展翼门为例，这套复杂的车门系统配备了完整的传感器、信号控制逻辑、电控执行机构，HiPhiX能实现整车车门智能电控。

智能化绝非“所见即所得”的功能组合，其背后必然需要一套完整的逻辑，车门的自动开启与智能开启也存在本质的区别。

如果将HiPhiX视为一个生命体，H-SOA架构便是它的神经系统，它打通了HiPhiX上所有执行机构，连接和支配着500＋传感器、各种类电子元器件，能够让车门、灯光等功能根据需求协同运行。
车门随音乐舞动、PML可编程智能大灯投射文字与图片、ISD智能交互灯向车外演示表情，这些零散的功能都被整合到了架构中，形成一套完整的可成长系统。

比起高度自动驾驶更为布局长远的是，HiPhiX标配有5G＋V2X硬件，为未来的产品迭代布下了足够强悍的底层基础。

高合HiPhiX还有哪些地方需要改进？

作为高合量产的第一款车，这台车还是有些体验的细节需要改进。比如语音识别的准确性，中控屏交互响应的速度，都有待提升。这两点都是非常常用的功能，语音识别的准确性应该可以通过后期OTA升级改进，但触摸响应速度不知道是硬件问题还是软件问题，如果是软件问题也能通过OTA升级改进。
这台车的车门开启角度对于不同的场景已经能区别处理，有些场景打开的角度小，有些场合打开的角度大，因场景而异，但车门开关的速度和力度并没有差异化处理，是否也需要根据不同的场景而有所不同呢？这样做确实会给用户带来更好的体验，但对软件工程师可能会带来很大的挑战。

智能汽车确实给车企提出了很多新的课题。
另外这台车副驾配置了一个独立的豪华大屏，但如果第二排有2块屏，会更好的照顾到全车的乘员，比如小孩大部分是坐第二排的，有一个屏幕可以让他们在车内更能安静下来。这点仅是个人愚见。
总体来说，HiPhiX确实带给了我足够的新鲜感，仪式感很强，可玩度很高，同时它又是一款基础素质扎实、行驶品质极高的汽车。同时具备这两方面的优势，且融合得很好，在目前的造车公司中并不多见。用一句话来总结，高合汽车通过智能重新定义了豪华。通过这台车，我看到了中国品牌向上的力量；通过这台车，我也看到了智能电动车前进的未来。