猎豹ct7魅力难挡（想买台皮卡来耍酷）

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

看到高大威猛的皮卡，你会想到什么？有人会想到左手拿着可乐，右手拿着汉堡包的美国硬汉；有人会想到在货兜里举着枪的武装分子；我则会想到宁浩电影《无人区》里，那辆看什么不顺眼就直接开撞的狠角色，当然也少不了《疯狂麦克斯4》里那些以皮卡为原型的移动绞肉机。一千个人，心中会有一千种皮卡，不过无论怎么变，始终都是浓浓的男性荷尔蒙。先在这里坦白从宽，我之前没多少驾驶皮卡的经历。作为一个开惯乘用车的人，不妨换个角度，类似“知乎体”那样，告诉开惯轿车、SUV和MPV的各位，开皮卡的特别之处在哪里。

回归到国情现实，开头说的刚阳形象，在国内想想就好。由于长期限制进城，皮卡沦为纯工具车，工地运材料，高速修路扔雪糕桶，或者城管用来收拾小吃摊，总之一切与生活趣味全然不沾边。不过皮卡受限，也催生了两种车型在国内大热，一是作为城市运货替代品的微面，二是迫使长城转型造SUV，才有了现在的国民SUV——哈弗H6。扯远了，皮卡进城在2016年有解禁苗头，河北、辽宁、河南、云南四省作为试点允许皮卡进城，我们这次试驾就是在云南丽江进行。

在进城解禁之后，皮卡的角色有望从纯工具车，往公私两用转变。猎豹CT7的定位会比自家原来产品定位要高，从外观就不难看出这点，前后都有很美国味道的金属护板，轮圈甚至有点改装车味道。至少在观感上说，猎豹CT7想往福特F150、道奇RAM之类的美国皮卡靠拢。猎豹CT7售价为7.98-13.98万，有多达22款车型之多。其实目前只能买到1.9T柴油，搭手动挡的型号，有两驱和四驱可选。而2.4L汽油版，以及自动挡车型，会在日后追加。

不只是行政轿车分长短轴，猎豹CT7也有标双和大双版可选（叫法有点像酒店房间），标双长度已经有5.3米，而大双则接近5.58米。大双版是在货斗处加长，运载能力更强。不过如此长的车身，哪怕警察叔叔让你进城，商场的地下车库，以及路面侧方位也是很难进入。再者，图片中看到的反光条，以及侧门的“粉笔字”，看起来有损颜值，但没办法，这是国家规定。

从设计来看，猎豹CT7车厢有意向乘用车靠拢，这点就是前文所说，皮卡接下来的增长点就是公私两用的买家。配置方面，有皮质座椅和电动车窗，顶配还有GPS导航。不过一些细节不能以轿车标准来看，杯架、储物格等边缘位置的塑料有点磕手，中控台的塑料表面纹路缺少美化，赤裸的塑料感。

空调出风口前可拉出杯托，可以利用空调冷风来保持饮料冰镇状态，这个人性细节可点个赞，刷个666，小礼物走一走。不过有个不太理解的地方，如此高的一台车，还特意设置了门边踏板，可是驾驶席顶棚处却没有拉手。如果此处有拉手，或许郭敬明会成为你的客户啊……

别以为车长接近5.6米，就有媲美奔驰S级迈巴赫的后排。对于皮卡来说，长度优先划拨给货斗。以我175cm身高调好前排，后排腿部空间大概只有一个拳头。再者，底盘由于有大梁结构，后排地台较高，双腿会有种被架起来的感觉，坐姿舒适度一般。

我们试的这台是“加长版”，货斗除了用来装逼不行之外，其余装什么都行。由于有大梁车架，外加后钢板悬挂，不用担心像轿车那样，货物压重了会塌尾，放心去蹂躏这台车吧。

猎豹CT7在驾驶方面，并没太多往轿车化靠拢。对于开惯轿车的人，有几点需要特别去适应。一是视野，坐得高自然看得远，还能看着车头开车，但高也意味着车身附近的盲区会增加，这是要小心的地方；二是小排量柴油机的转速可用范围很短，低转扭矩确实强，但一抬到2000转后就很难再往上走。加速时会觉得英雄气短，没过瘾几秒就要升挡。降挡的宽容度也是低于汽油车，因为转速可用范围基本就是1000-2000转，若高于这个范围，又会扯着很“柴”的嗓音在那里干吼。

第三个需要适应之处，就是方向盘左右很大一个幅度下，手感都是完全松旷，毫无阻尼回馈，或许为了避免越野时被打手。加之车头指向比较虚无，开着猎豹CT7，更多是想乖乖地走直线。尤其是途中经过一个带点弯的漆黑隧道，不容易准确控制车的位置，总是怕部分车身在不经意间已经去到旁边车道。刹车踏板也不太有信心，前半段只有很绵软的刹车力，而且脚感很重，导致有种已经踩得很用力，但依然刹不住的错觉。

综上所述，如果把车看成躯体，而驾驶者看成是发令的大脑，猎豹CT7的“反射弧”很长，不像轿车或SUV那样能即时准确执行想法，说白点就是不够身随意动。有时想快点超车，却觉得力不从心，发动机“早泄”，加之转向手感松旷，让人觉得缰绳没握在手里。或许只是我开得少这类偏货车向的车型，因为山路曾经被皮卡灭过无数次，只能怪我还没开熟练。当然啦，也有驾驶感做得比较像SUV的皮卡，例如五十铃MU-X，但价格远贵于猎豹CT7。

舒适性方面，柴油机噪音和抖动会比较多，但属于商用车正常情况。由于要兼顾高强度的装载，皮卡底盘不仅调得硬，后悬挂还用上钢板结构，但猎豹CT7过沟坎没有想象中那种粗暴的抛跳，或许是肥厚轮胎的功劳。不过乘坐算不上舒服，除了柴油机的滋扰外，车身时不时会有摇曳感。或许这是大梁车架的先天问题，毕竟车轮和车身并非直接连接，中间隔着车底大梁，让人觉得跟路面沟通很间接，且像三文治一般的结构，也产生了上文所说的细碎摇曳。

总结：要美国味，不要搬砖味

猎豹CT7价格区间里的对手主要是长城风骏6，风骏6的车厢观感甚至比猎豹CT7更轿车。不过猎豹CT7也有突出优点，就是加入一些很美国味道的外观饰件，使它不像同级车型那样散发浓浓的“搬砖”味道。对于想兼备家商用的私人买家来说，形象会是个挺重要的考虑因素。至于驾驶感比较起来如何，恕我直言，没开过长城风骏6，无法进行对比。鉴于没试过同级其它皮卡，很难说猎豹CT7驾驶上那些表现合理不合理，因此暂不给出推荐等级。先说到这里，我准备要进办公室挨领导批评了……

【猎豹CT7首试印象】

突出优点：形象工具味较弱；通过性好；车型选择丰富；

主要短板：转速可用范围窄；转向信心弱；刹车头半段无力。