小汽车改装轮毂全教程(汽车轮胎轮毂改装经验案例分享)

车轮是车的灵魂。一副好看的轮毂,能让你的爱车提高逼格不少,遗憾的是,除了百万豪车,普通车原厂轮毂一般是平淡无奇的,15万以内的车,厂家配的轮子马马虎虎。20万左右非豪华车型也就那么几款,在轮子上花点心思:本田雅阁高配(非对称刀锋轮毂)、起亚K5老款(战斧拉丝轮毂)、迈锐宝老款(宽五辐)、蒙迪欧老款(运动款)、大众CC(涡扇轮毂)、WW7、红旗H5。豪华品牌如BBA,轮毂有设计感的车型也不多,奔驰E级(五星轮毂)A7(运动五辐)、宝马M系(鸟巢轮毂)、凯迪拉克ATSL领先型(V款)还好点,至于紧凑型车,没有一个入眼的。原因是成本摆在那里,尺寸太小,一般不超过16寸,再怎么整也整不出那效果来。

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于是喜欢改装车的小伙伴们发挥创造力的机会来了。说到这个,就要喷子来喷了,就你那破车,再怎么改还能飞起来不成?所谓夏虫不可语冰,蟪蛄不知春秋。咱玩的是个性,玩的是姿态,要的就是与众不同,这个世界如果都是千篇一律的话,生活未免太枯燥乏味了。

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话不多说,直接聊有用的。首先是轮毂尺寸问题,本人经过多年观察总结,A级车原厂普遍16寸封顶,B级17寸算入门,18寸算标配,19寸顶级,C级车18寸入门,豪车性能车20也有。超跑什么都22都正常。当然我只局限于轿车,不是SUV。

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轮毂升级一般在原装基础上加到两寸合适了,那么问题来了。轮毂加大后会带来什么后果?直观的就是视觉冲击力好多了,不好的就是整个轮子变大了,底盘就高了,操控性差了,油耗高了,表盘显示数据不正确了……以上所说的缺点是在轮胎没有改变扁平比的情况下。专家说了,轮子不是越大越好。所以,轮毂尺寸上去了,轮胎扁平比就要降下来了——否则就是——见上面。至于降多少,以原装轮子直径大小为参照,建议尽量保持一致,可以有10mm之内的差异。怎样计算车轮的直径呢?免费教送你一个公式:总直径=胎宽×扁平比×2 25.4×轮毂尺寸

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轮胎扁平比也是一个专业的问题,普通的改装方案我推荐40,为什么,因为这个数值综合指数最优化,发烧级的推荐35,不差钱的就30。不过到这个级别,就不仅考验你的钱包,还有安装师傅的技术,以及门店的设备了。轮胎越扁,就越贵,安装费也是,更重要的是容易起包。行驶在路上得小心了。

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最完美的轮胎厚度是多少呢?答案是:85—100mm. 这个区间照顾到各方面的考量,既可以提高颜值和操控,也不会影响舒适度,路感清晰。太过扁的轮胎容易起包,一过坑就坑爹了,轻则轮胎轮起鼓包,重则轮毂变形。

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轮胎的类型也是个问题,曾经在路上看到一辆凯迪拉克装的是热熔轮胎(俗称“光头胎”),帅就帅了,但是内行人知然并卵。顾名思义,这种胎就是只有加热到一定的温度,才能体现出它的运动性能来,如果是日常的街道,雨天路面,这种胎不仅一点都不运动,而且容易打滑,因此不适合街跑,只适合赛道。

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其次就是轮毂工艺的问题,普遍的意见就是,锻造比铸造好,前者重量轻,强度高,造型多样,缺陷就是贼贵,动辄上千。总之,弹簧下重量是越小越好。用行话说,簧下少一斤顶得簧上减重10斤。

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话说回来,现在的国产车,轮毂不上它个19、20的,都不好意思上市。不用担心轮子美观问题。

最后给大家分享轮毂改装图片。

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尚飨!

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