国际航空运输安全性（国际航空运输协会）

国际航空运输协会（IATA）发布了2020年航空安全报告和商用航空业安全绩效数据。

2020年全球航空事故统计

注：现代大型客机一般为喷气式飞机，中小型飞机为涡轮螺旋桨飞机。（从外观区分主要看是否有螺旋桨）

由上表可知：

• 事故总数从2019年的52起减少到2020年的38起。
• 致命事故的总数从2019年的8起减少到2020年的5起。
• 事故率是每百万次航班1.71起，高于过去5年的平均发生率，即每百万次航班1.38起。
• IATA成员航空公司的事故率是每百万次航班0.83起，低于5年的平均事故率0.96。
• 2020年，飞行总运运行为2200万，相比去年减少53%。
• 与五年平均水平相比，死亡风险保持不变。

航空旅行的平均死亡风险为0.13，这意味着一个人即使每天乘坐飞机，也需要461年才有可能经历一场飞行事故。若是致命事故，则需20932年。航空飞行的安全性不言而喻。

IATA总干事兼CEO亚历山大·德·朱尼亚克表示：“航空飞行依然安全可靠，尽管该行业在2020年表现有所退步。航班数量的严重减少放大了每次事故的影响。但是数字不会说谎，我们不会允许这种现象成为趋势。在这段特殊时期内，我们将更加重视飞行安全。”

按运行区域划分的喷气式飞机机体损失率

（每百万次航班）

尽管其中5个地区有所改善，但2020年的全球平均机体损失率与五年平均值相比略有上升。

按运行区域划分的涡轮螺旋桨飞机机体损失率

（每百万次航班）

与各自近五年的平均水平相比，6个地区的涡轮螺旋桨飞机机体损失率在2020年有所改善或保持原来水平。到2020年，涉及涡轮螺旋桨飞机的事故占所有事故的29％，占致命事故的40％。

去年，非洲撒哈拉以南的航空公司发生了6起事故，其中2起是致命的，都涉及涡轮螺旋桨飞机。这与2019年发生的致命事故数量相同，但由于去年航班数量减少，死亡风险反而增加。到2020年，没有发生涉及喷气机的机体损失事故。

非洲的重点仍然是加快国际民航组织（ICAO）安全相关标准和建议措施（SARPS）的实施。到2020年底，约28个非洲国家（占总数的61％）至少执行了60％的SARPS，与2019年持平。随着COVID-19大流行的消退，这一数字还将继续增加。

IATA还继续与该地区所有主要的利益相关方紧密合作。IATA、非洲航空协会（AFRAA）、非洲民航委员会（AFCAC）联手开展了一项为期三年的安全项目，为单一非洲航空运输市场（SAATM）缔约国的非洲航空运营人提供技术支持，以确保他们达到并维持全球航空安全标准。

独联体地区的航空公司在2020年没有发生致命事故，与2019年相比有显著改善。2020年独联体航空公司的飞机机体损失率与2019年相比有所改善，但与过去五年的平均水平相比仍然有所下降，是各地区中最高的。独联体航空公司在2020年没有发生涡轮螺旋桨飞机机体损失事故，比2019年和过去五年平均水平有了明显提高。

1. IATA将事故定义为满足以下所有条件的事件：

* 出于飞行目的而登机的人员（机组人员或乘客）;

* 飞行的意图仅限于正常的商业航空活动，特别是预定/包机的乘客或货物服务。公务机的运营、培训、维护和试飞均不包括在内；

* 该飞机由涡轮机提供动力，并且具有至少5700KG（12,540磅）的经认证的最大起飞重量（MTOW）。

* 飞机遭受的重大结构损坏超过100万美元或飞机机体价值的10％（以较低者为准），或已被宣布为机体损失。

* 机体损失是指飞机被摧毁或严重损坏，且随后由于任何原因（包括所有者的财务决定）不予修理的事故。

2. 死亡风险衡量的是乘客或机组人员在没有幸存者的情况下遭受灾难性事故的风险。

3. 死亡风险的计算未考虑飞机大小或机上人数，所测量的是死亡人数占机上人数的百分比。

4. 2020年1月8日用地对空导弹击落乌克兰国际752飞机事故不包括在内，因为这是有意采取的行动，因此不属于事故。

5. 独立国家联合体（CIS）成员国有：俄罗斯联邦、白俄罗斯共和国、摩尔多瓦共和国、亚美尼亚共和国、阿塞拜疆共和国、塔吉克斯坦共和国、吉尔吉斯斯坦共和国、哈萨克斯坦共和国、乌兹别克斯坦共和国。