杭海城际铁路海宁出了多少钱（沪杭铁路以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向）

文 | 嘉兴地名

海宁境内段位于市域北部，以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向，北起海昌街道双山村大张浜南侧，西至许村镇施家堰北端，长43.8千米。

沪昆线沪杭段原称沪杭铁路，始筑于清光绪三十四年（1908）2月，宣统元年（1909）8月筑成。全线为单线区段。原计划建由上海经杭州至宁波，全线称沪杭甬铁路。

1908年先建杭州至上海段，杭州至宁波段因资金不足未建，故改称沪杭铁路。全长189千米。

筹划中的沪杭铁路本应从上海起始，经枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、长安直达杭州，这样是一条比较直的线路。

然而机缘巧合的是，桐乡各界认为，铁路要经过农田、 坟地、住屋（徐志摩《火车擒住轨》的原型世界），如此怪物异声会破坏了他们的风水，遭到当地地主绅士的极力反对，因此坚决拒绝征购土地。

不过，海宁各界和上层人物却出奇地开明，非常欢迎铁路。硖石商人吴小鲁、许行彬（同盟会员、参议员）、徐申如（徐志摩之父）等人认为，如果铁路经由硖石横贯海宁是一件大好事，交通一发达，何事不可办！遂力促沪杭铁路从嘉兴起弯道南下，经硖石、长安、临平到杭州。

改线后在硖石形成一个约80度、半径约440米的大弯。这样的图纸，呈报到浙江铁路督办汤寿潜那里，是很难被批准。

于是徐骝良（铁路总工程师，有“北詹南徐”之称）想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。汤寿潜看了图纸后，以为铁路路线南移方案十分可行，便批准了。

当时，沪杭铁路从枫泾至上海这一段，由江苏省负责施工，枫泾到杭州这一段，由浙江省负责施工。为了促成改道硖石段铁路早日建成，避免节外生枝，徐骝良把浙江省段铁路从两端同时施工，一端是从杭州向硖石施工，另一段由枫泾向硖石施工，尽量减小铁路走向再次变动的可能。

沪杭铁路通车后，交通的便利带动了硖石的繁盛，不久海宁县政府从古镇盐官迁到了县域偏东北端的硖石，也就是现在的海宁城区。

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