杭海城际铁路海宁出了多少钱(沪杭铁路以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向)

文 | 嘉兴地名

杭海城际铁路海宁出了多少钱(沪杭铁路以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向)(1)

海宁境内段位于市域北部,以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向,北起海昌街道双山村大张浜南侧,西至许村镇施家堰北端,长43.8千米。

沪昆线沪杭段原称沪杭铁路,始筑于清光绪三十四年(1908)2月,宣统元年(1909)8月筑成。全线为单线区段。原计划建由上海经杭州至宁波,全线称沪杭甬铁路。

1908年先建杭州至上海段,杭州至宁波段因资金不足未建,故改称沪杭铁路。全长189千米。

筹划中的沪杭铁路本应从上海起始,经枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、长安直达杭州,这样是一条比较直的线路。

然而机缘巧合的是,桐乡各界认为,铁路要经过农田、 坟地、住屋(徐志摩《火车擒住轨》的原型世界),如此怪物异声会破坏了他们的风水,遭到当地地主绅士的极力反对,因此坚决拒绝征购土地。

不过,海宁各界和上层人物却出奇地开明,非常欢迎铁路。硖石商人吴小鲁、许行彬(同盟会员、参议员)、徐申如(徐志摩之父)等人认为,如果铁路经由硖石横贯海宁是一件大好事,交通一发达,何事不可办!遂力促沪杭铁路从嘉兴起弯道南下,经硖石、长安、临平到杭州。

改线后在硖石形成一个约80度、半径约440米的大弯。这样的图纸,呈报到浙江铁路督办汤寿潜那里,是很难被批准。

于是徐骝良(铁路总工程师,有“北詹南徐”之称)想了一个办法,把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制,一张是杭州到硖石,另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时,弯度都不大,几乎是直线。汤寿潜看了图纸后,以为铁路路线南移方案十分可行,便批准了。

杭海城际铁路海宁出了多少钱(沪杭铁路以海宁站为转折点分别呈南北和东西走向)(2)

当时,沪杭铁路从枫泾至上海这一段,由江苏省负责施工,枫泾到杭州这一段,由浙江省负责施工。为了促成改道硖石段铁路早日建成,避免节外生枝,徐骝良把浙江省段铁路从两端同时施工,一端是从杭州向硖石施工,另一段由枫泾向硖石施工,尽量减小铁路走向再次变动的可能。

沪杭铁路通车后,交通的便利带动了硖石的繁盛,不久海宁县政府从古镇盐官迁到了县域偏东北端的硖石,也就是现在的海宁城区。

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