广西最长的铁路干线（广西境内6大铁路干线）

湘桂铁路

筹建始于清光绪三十四年(1908年) ，民国26年(1937年)9月动工修筑，民国30年(1941年) 9月建成湖南衡阳—广西来宾段605公里，其中：广西境内414.3公里。民国33年 日军第二次进犯广西及1949年广西解放前夕，该路两次遭到破坏。

建国初，为巩固国防，发展国际联运，1950年10月开工，1951年11月建成来宾—凭祥段 403.5公里，1954年12月再建成凭祥—国境段米轨铁路12.9公里(1965年改建为准轨、米轨通 用的3条钢轨的套轨铁路)。至此，湘桂铁路全线贯通，建筑长度1023.6公里，后经过多次技 术改造，1990年正线全长调整为1021.4公里，其中：广西境内831公里。双线126.6公里。湘桂铁路起自湖南衡阳，经冷水滩、东安、进入广西全州、灵川、桂林、永福、柳州、来宾、黎塘、南宁、扶绥、崇左、凭祥至中越边界的友谊关。以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等铁路相连接，且北接京广铁路，南与越南铁路相通，是中国南方的一条重要的交通干线。

黔桂铁路

修筑于抗日战争期间。干线起自广西柳州，经宜山、金城江、南丹，进入贵州 麻尾，经独山、都匀至贵阳。民国28年(1939年) 9月开工修建，同年11月因日军入侵广西被 迫停工，翌年2月复工，至民国33年6月建成柳州—清泰坡段471公里(后减为467.4公里)。铁路所经地段多为崇山峻岭，工程艰巨，施工手段落后。当时军事当局对工期要求甚紧，技术 标准一再降低。民国33年11月，为阻止日军第二次入侵广西，国民党军队将其破坏。抗日战 争胜利后，至1949年初勉强修通。建国后，1958年12月，建成都匀—贵阳段。至此，黔桂铁 路全线607.75公里建成通车，其中广西境内296.8公里。现黔桂铁路东接湘桂、焦柳，北接 川黔、贵昆、湘黔，南通黎湛、南昆、南防铁路，是沟通西南与华东、华南、华中地区的一条重要通道。

黎湛铁路

建国初，为了打破美国对华沿悔，特别是台湾海峡的军事和经济封锁，1952年，中央人 民政府决定修建黎湛铁路。黎湛铁路起自湘桂铁路的黎塘站，向东南经贵县(今贵港市)、玉 林、陆川，至广东河唇、遂溪、廉江，达雷州半岛的湛江港，建筑长度314.7公里(后改线增 至318.2公里)，其中：广西境内231.3公里。黎湛铁路修筑以中国人民解放军铁道兵为主力， 广西、广东两省动员民工10.1万人参加施工，1954年9月动工，1955年7月建成通车，1956年元旦正式交付运营，前后只用了9个月，这在中国铁路建筑史上是少有的。黎湛铁路是南方出海的一条通道，又是南海和海南岛地区联系华南腹地的一条重要铁路干线，对巩固国防，发展对外贸易，促进吸引区范围内的经济发展，均有深远的影响。

焦柳铁路

前身是枝(城)柳(州)铁路和焦(作)枝(城)铁路。1987年12月31日两线联通，改 称焦柳铁路。焦柳铁路同京广铁路平行，联通华北、华中、华南地区，全长1655公里，是纵 贯我国南北的第二条铁路重要干线。焦柳铁路广西段1970—1987年称枝柳铁路水团—柳州段， 建筑长度256公里， 经国务院、中央军委批准于1970年10月动工修建。枝柳铁路水团—柳 州段修筑工程由自治区组成会战指挥部，按中国人民解放军的组织形式，先后动员广西40多 万民兵和专业队伍参加施工。1974年1月，工程移交柳州铁路局负责收尾配套，1983年1月实 行临管运营，1985年元旦正式投入运营。

南防铁路

自广西壮族自治区首府南宁市南宁南站(原沙井站)南端出岔，往南经邕宁县吴 圩、百浪， 钦州市小董、马皇，跨越茅岭江， 直达防城各族自治县防城港，建筑长度 172.224公里。 1978年3月开工兴建，后因国民经济调整一度停建，1983年1月复工，1986年 12月全线通车，1987年5月1日起临管运营，1990年12月成立南防铁路公司，面向全国开放营 业。南防铁路由国家投资和地方集资修建。南防铁路北接湘桂、南昆两条铁路，南抵北部湾，是南方出海的又一条通道，是西南各省物资进、出口的最短通道，也是西南、中南地区的一条重要交通线。

南昆铁路

南昆铁路东起广西壮族自治区首府南宁市，经广西平果、田东、田阳、百色、田林，过 南盘江进入贵州省的顶效、威舍，向西经云南省的罗平、师宗、宜良到达昆明市，建筑长度 874公里，其中：广西境内353.1公里。另从威舍向西北，穿越南盘江、北盘江的分水岭修建 一条联络线至贵州省的红果64.9公里，联接盘西支线。南昆铁路东接湘桂、南防、黎湛和三 茂铁路，西接贵昆、成昆铁路，是南方铁路网的另一条东西向运输大干线，也是西南地区通 往防城、北海、湛江港最便捷的通道。南宁—百色段1960年曾动工兴建，同年因缩短基建战线停工。1975—1984年南 昆铁路全线重新勘测设计，1988年经铁道部与桂、黔、滇三省(区)协商，决定国家与地方共 同集资修建。 为适应广西平果铝厂建设需要先修建南宁—平果段107.3公里，1990年12月24 日正式动工。南昆铁路的修建对于振兴大西南经济，实施沿海发展战略，加强民族团结，巩固国防以及对外贸易均有重要意义。