纯电汽车价格为什么贵（一辆纯电动汽车卖大几十万）

今日聊一聊: 纯电动汽车越卖越贵，50万以上的国产车型都有10款，是受成本因素影响不得已而为之，还是定价过高为了赚取更多利润？

在新能源汽车快速发展的时代背景下，纯电动车型越来越多，续航里程、动力性能也是越来越优秀，而新车价格更是突飞猛进。据统计，目前国内在售纯电动车型，售价超过50万的就有10款，其中蔚来一家就独占5款，继前途K50卖出75.43万的价格后，高合HiPhi X更是卖出了80万的“天价”，成为目前国内最贵量产纯电动车型！

“三年不开张，开张吃三年”，既然敢卖出80万的高价，这些高端车型的单车利润绝对要比普通车型高得多，那么除去研发成本，生产制造成本又有多少呢？

目前国内除了比亚迪拥有“三电系统”的完全自主研发生产能力，其余新能源车企基本上都要通过采购来完成。而动力电池基本上占了整车制造成本的40%-50%，当然，那些定位高端豪华的车型除外，“三电”之外的科技附加值太高。

一、电池类型

目前动力电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。其中，三元锂电池的能量密度高，一般在200Wh/kg左右，且低温性能较好，极限工作温度可以达到零下30度，即便是在零下20度的环境下工作，电池热供性能依然可以达到70%，比较适合比较寒冷的地区；而磷酸铁锂电池的能量密度较低，一般在160Wh/kg左右，且热失控温度比较高，达到800度，性能比较稳定，安全性高，比较适合气温较高的地区。

二、电池品牌

目前市场上比较常见的动力电池品牌有“宁德时代”、“弗迪电池”、“中航锂电”、“比亚迪”、“江苏时代”、“天津力神”、“国轩高科”等。据了解，宁德时代电池所占据的新能源市场份额最高，达到了60%。

三、主要原材料价格

近几年随着新能源汽车的快速发展，对动力电池的需求量猛增，促使锂、镍、钴等原材料价格的上涨。2022年国际碳酸锂的价格跃升至每吨261,500元（40859美元）的历史新高，是去年1月的五倍多。钴价自去年1月以来翻了一番，至每吨70,208美元；而镍价每吨20,045美元，上涨了15%。根据国家电网、锂电等网站的信息，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元kw/h左右。以高合HiPhi X为例，纯电续航550km，搭载容量为97kWh的三元锂电池组，其成本大概为1700*97=164900元左右。

除了电池成本占大头，剩下的主要为电控和电机，基本上占据了车辆10%到20%左右的成本。目前市面上在售的纯电动车型，主要使用永磁同步电机和交流异步电机这两种。其中，永磁同步电机工作效率高，经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，然而我国稀土资源丰富，存量大概占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机类型。

市面上电机品牌也是多得数不胜数，主要有以上10个品牌。根据功率的不同，价格也相差巨大。根据相关资料显示，目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元，搭载两台就是2.2万。

对于200kW以上的大功率电机来说，价格肯定会相应的提高。比如蔚来ET7，搭载前后双电机，前电机最大功率180kW，后电机为300kW，系统最大马力达到653匹，零百公里加速3.8s，动力堪比奔驰AMG、奥迪RS等这些性能跑车。动力性能爆表，当然价格也不菲，指导价45.8-53.6万。

不可否认，纯电动汽车的生产成本确实比燃油车高。目前购买纯电动汽车，确实没有足够的性价比，不过再经过几年的发展，相信状况会有改观，成本会得到有效控制。

一、研发能力弱，自主化程度低，关键零部件严重依赖进口

虽然近几年国产新能源汽车得到快速发展，但在“三电系统”方面，除了比亚迪能够基本满足自给自足，其他几乎所有国产品牌都没有绝对的自主生产能力，都需要采购来完成。与其说是汽车生产厂家，不如说是一个车辆组装厂！特别是逆变器这种关键部件，目前严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。

从燃油车时代，发动机、变速箱被卡脖子，到现在新能源时代，电池电机电控核心部件被卡脖子，国产品牌“弯道超车”的愿望似乎不是那么容易实现。

二、产业链不够成熟，重新研发成本较高

燃油车已发展百余年，整个产业链早已成熟，生产成本更是得到有效控制。国产车虽然起步较晚，但从早期的照猫画虎、逆向研发，到如今拥有自主研发生产能力，一路走来着实不易。而对于新能源汽车来说，由于动力系统存在本质上的差异，这一切都要推到重建。生产平台、底盘设计、“三电系统”的研发等等，都要重新开始，这期间所需要的资金投入和时间成本是相当惊人的。而这些研发成本，最终都要分摊到卖出的每辆汽车身上，也就造成了价格居高不下。

传统燃油车企，一是拥有雄厚的资金作支持，二是可以通过燃油车的利润来不断“输血”，以保证在新能源汽车方面具有较强的研发能力。

而那些“造车新势力”，基本上都是通过融资成立，尽快的资金回笼才是目的！有些连自己的电池设计能力都不具备，通过采购电池、电机、电控，找个具有造车资质的车企合作，再进行整车组装，就这样一款新车就诞生了！

三、堆配置、拼智能，车企利润最大化，赚钱才是最终目的

车企为了赚钱，这才是价格高的主要目的。如果都像五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋那样价格亲民，国产纯电动汽车也很难向高处发展，顶多处在“老头乐”水平。

电机、电池都是通过采购获得，你有的别人也可以购买，这也就造成了现在的新能源汽车同质化非常严重！除了外观不同，你很难找出差距特别大的驾驶体验。这完全不像传统燃油车的“百花齐放百家争鸣”！比如宝马的操控性能、奔驰的精致内饰、奥迪的quattro四驱、标致雪铁龙的底盘调校等等，可以说不同车型都能给人带来不同的且印象深刻的感受。而现在的纯电动汽车，开起来几乎都一个样，车企只能通过不断的车机优化、丰富科技配置、提升辅助驾驶能力等方面来做文章。以此来博得眼球，提升价格，赚取更多利润。

汽车自动化是新能源汽车发展的一个方向，但过分地追求配置似乎有些偏离正轨。汽车最基本的功能就是拿来开的，我个人认为“三电系统”的研发才是正道，只有拥有绝对自主生产能力，才不会被别人牵着走。而那些自诩高端品牌的新能源汽车，没有过硬的技术作支持，怎能走好高端之路？！造车成本虽高，但卖出大几十万的“天价”，确实令人唏嘘！