arcfox suv 性能（试驾Arcfox首款量产SUV车型）

大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，是一个最近在练习做菜的追风中年男。上周我来到了苏州，试驾了一台很新的车，ARCFOX极狐 αT。

这个牌子，相信有些同学不熟悉，先简单聊聊。ARCFOX已经成立四年，是一个高端电动汽车品牌，不过一直比较低调，所以知名度不高。

ARCFOX是属于蓝谷麦格纳的品牌，而蓝谷麦格纳是蓝谷和麦格纳两个品牌一起合资而建的公司。

其中蓝谷是北汽的子品牌，麦格纳是世界知名的汽车配件公司。所以蓝谷麦格纳虽然是比较新的公司，但并不是啥技术都不懂的门外汉。

ARCFOX 7

ARCFOX有相对比较高光的三个时刻，一是首款车型ARCFOX 7纯电动跑车亮相。它的百公里加速仅需3秒,最高时速可以达到260km/h，NEDC工况的续航里程可以突破300km以上。

ARCFOX GT

第二次高光，是ARCFOX极狐 GT亮相，也是台纯电动跑车，分为赛道版和街道版。其中赛道版搭载6电机(前2后4)，最大功率1000马力；最大扭矩达1320Nm，0-100km/h加速时间为2.59秒，最高时速超过255km/h。

不过上面这两台车，目前只在车展和赛道上出现过。真正量产的首款车型是一台SUV，也就是ARCFOX极狐 αT。⬇️

这台SUV共有五个配置，售价24.19-31.99万元，顶配的四驱性能版的百公里加速达到了4.6秒，动力比较强悍。

这台车在供应商名单中有SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等，都是一流的大品牌。

同时ARCFOX的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构就是北汽和华为联手打造，是全球第一个商业搭载5G技术的汽车平台架构。（未来将搭载于αT上）

此次试驾活动，我在场地内简单试驾了顶配的四驱性能版。一脚电门下去，车身反应很快，座椅推背感极强。不过转向比较轻柔，整体驾驶感受还是偏舒适的。

但由于性能版车型只是浅尝辄止地跑了一圈金卡纳，感受不多。接下来我分享次顶配的653S 的驾驶感受。

外观设计：

ARCFOX极狐的设计师是沃尔特·德·席尔瓦 ，曾经是大众汽车的设计总监，一位知名汽车设计师。但是就外观来说，我觉得αT是一台“不上相”的车型。

这个“不上相”的意思是图片没有实车好看。αT是一台中型SUV，尺寸不小，但是在图片上看，总会觉得车头特别的尖，感觉很紧凑。

但看实车，就不会有这种紧凑的感觉，会觉得车头有点向前冲的感觉。封闭式前脸加上那个略显简约的大灯，看上去有些人畜无害。

车前两侧是充电口，分别是快充和慢充。车侧线条比较直接简单，并采用了双色车身。车尾部分则是采用贯穿式尾灯，后保险的设计也和前保险造型呼应。

整个车的外观是一个简约风的路线，线条不复杂，乍一看不会给人太惊艳的感觉。

内饰设计：

车内部分，ARCFOX极狐 αT的仪表台 车内中间的悬浮屏组成了一个T字型，车内没有物理按键，看上去简单大气，有科技感，这也是整台车内我最喜欢的部分。

虽然没有物理按键，不过这台车的控制逻辑做得还不错，加上还有语音控制。稍微开几次就能上手，难度不高。

车内最大的亮点在于中控那个20.3英寸的宽屏，屏幕视觉效果出色，有多个APP软件可使用，包括导航，音乐，娱乐等等，由于试驾时间有限，所以我没有深入研究。

车内用料到位，整个车内都是软性材料 真皮 翻毛皮，对得起高端两个字。这台车的音响是哈曼旗下的燕飞利仕音响，并且针对这台车做了调教，音质清晰舒适。

空间部分，这台车作为一台中型SUV，车内空间自然还是比较宽裕的，无论是前排还是后排，驾乘者都能有较为宽适的空间。而且作为电动车，它的后排座椅地垫是纯平设计，后排乘客的体验也不错。

相比车内空间，后备厢的空间就显得有些中规中矩，而且开启后备厢的按钮在车尾logo下方，开门时候人要弯下腰。

驾驶体验：

再说驾驶体验，我试驾的这台是次顶配车型，配备了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。电池为三元锂电池，最大续航为653km（ NEDC）。

车子有三个驾驶模式，分别是ECO、普通、运动、三个模式就我而言，最大的区别就是车辆对电门的响应有着不同的变化。

讲道理，我一个爱追风的中年男，总归喜欢开运动模式的。但是这台车，我最喜欢的反而是ECO模式。

因为这台两驱的αT的百公里加速是8.4秒，对于一台纯电中型SUV来说，这个成绩只是过了合格线。所以即便在运动模式，它也不会带给我什么激情。

我索性就用ECO模式来开，这时候能量制动回收就会打开。惊喜的地方就是在于这台车的单踏板逻辑标定得非常舒服，我第一次开就能比较精准的仅通过电门的控制来调整车辆车速，特别适合堵车的时候用。

而普通模式和运动模式，实话说并不能给我留下太多的印象，开过就知道这台车本来就不是带着运动属性的车（四驱版除外），舒适地开它就好了。

这车方向盘手感其实不错，转向手感调得非常轻，开起来有种轻盈感，比较轻松，女士好上手。

这台车的底盘是麦格纳调教的，前麦弗逊后多连杆悬架。底盘的调教感受很舒适，悬架能过滤大部分的细小震动。当然，路感还是有一定保留的，只是最后保留下来的都比较细微，尽量让驾驶者不被过多的路感打扰。

另外这台车的NVH表现也相当不错，车内没有异响，噪音控制的水平很高，时速超过100以上，风噪比较明显，但不会影响车内人员交谈。

智能配置部分，αT 辅助驾驶感知硬件是由 1 个单目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成。

除了ACC自动巡航外，它还可以实现打灯变道功能，我简单试了一下，车辆在自己变道的时候还是比较保守的，对地面上的线路识别也比较精确。

总结：

αT是一款完成度很高的产品，虽然ARCFOX极狐是个比较新的牌子，但得益于麦格纳本身的技术储备。这台车反而让我觉得是一个老品牌推出的产品。

抛开四驱版不说，两驱的 αT就是台极其舒适取向的车型。这台车的最佳使用场景是我上了一天班，人很疲惫很累的时候，开着它，简简单单轻轻松松听着音乐回家。

不过对于ARCFOX极狐来说，现在需要的不光是产品好，品牌影响力，营销渠道更重要。毕竟现在新能源车的市场竞争也相当激烈。实话实说，ARCFOX这个略显拗口的品牌名字，加上αT（读音：阿尔法 T～～）这个有点拗口的车型名，就不利于传播。

而ARCFOX的工作人员沟通中也表示，以后会加大对“极狐”这个中文名称的宣传。但至少在我看来，ARCFOX极狐的路还很长，是属于产品不错，品牌较弱的状态，这只北极狐未来的路，任重道远。

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