大众汽车的维修案例分析（成功案例壹）

4.5 成功案例

“绿”（环保）与“金”（竞争优势和商业利润）的协调，是碳市场条件下现代企业面临的共同问题。“绿色”早已成为低碳经济背景下企业在全球化竞争中绕不开的壁垒。如何将绿色行动转化为一种可以赢得回报的投资行为，让环保产业成为企业道德优势之外的一个真正的竞争优势，将是未来企业崛起的一个重要突破口。本节选取德国大众集团、美国通用电气公司、中国石油天然气集团公司作为典型案例，这三家企业覆盖欧洲、美国、中国。经营范围涵盖制造业、石油化工业等碳排放的重点行业，均在各自领域内实现了绿色转型的突破，在碳交易市场中争取到有利地位，并通过自身的积极参与为构建全面而完善的全球碳市场贡献力量。通过总结分析这三家典型企业绿色减排经验，以期为全球其它企业低碳变革的实践之路提供具有参考价值的新思路。

4.5.1 德国大众汽车集团案例思维导图

4.5.1 德国大众汽车集团案例

1. 公司简介

德国大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。集团旗下现拥有九大汽车品牌，在全球建有68家全资和参股企业，业务领域涵盖汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、银行等。作为德国汽车制造业的顶梁柱，大众汽车集团在完成交通减排目标上具有不可推卸的责任。碳市场条件下，为寻求新的经济利润增长点，可持续发展成为大众不断响应的口号。

2. 减排策略

为实现温室气体减排，欧盟根据《京都议定书》的相关规定为各成员国分配排放限额，逐步建立起碳排放交易体系，允许碳作为一种商品在碳市场进行交易。若企业的碳排放不超过排放限额，则可将剩余碳排放额度在碳交易市场出售，获取额外经济收益。这一方案对企业的技术革新与转型升级形成良好的倒逼机制，2006年欧盟碳排放权交易体系就已成为全球最大的碳市场。德国，作为欧盟最大经济体与低碳发展的排头兵，亦雄心勃勃地制定了详细的减排任务，敦促各大工业部门按时按质完成碳量减排目标（李颖，2013)。

具体到汽车制造业的碳排放标准，根据欧盟于2014年出台的相关法案要求，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平低于95克/每千米，到2021年实现100%覆盖。如果届时汽车制造商无法达到上述标准，超标车辆将受到欧盟每辆车95欧元（约合130.60美元）/克/千米的罚金处罚。一般情况下，汽车动力分为燃油、燃气、电力以及混合动力。其中，燃油动力是汽车碳排放的主要来源，燃气动力碳排量相对较少，而电动车被认为是零碳排放。因此，为减轻或摆脱旗下汽车产品对化石能源的依赖，德国大众制定了适宜自身发展实情的发展战略，主要内容涵括以下三项：

(1) 建立完善的环境管理体系

2011年11月，大众任命了集团环境、能源和新业务领域执行官，直接向集团可持续发展委员会汇报。该官员同时是集团环境与能源领导小组的负责人。设立这一新职位，旨在整合、强化大众集团在全球范围内就集团环境管理、能源战略以及新业务领域的各项行动，协调不同子公司间的环境与能源战略，全面确保相关环境战略得到稳妥落实。除建立系统的环境管理组织结构外，大众集团还引入并通过IS014001等环境管理体系，将环境因素纳入到企业的全价值链中。1995年，大众集团的德国工厂自愿参与了欧盟生态管理和审核计划(EMAS),成为首家参与该计划的汽车厂商。大众集团位于全球各地的工厂也都通过了S014001环境管理体系认证，在产品开发与生产过程中充分考虑产品的环境友好特性，切实完成绿色减排目标。

(2) 推出“蓝驱技术系列”(Blue Motion Technology)

蓝驱技术是大众公司多种节能环保技术的综合。“蓝”(Blūe)是大众汽车商标的颜色，象征水和空气；“驱”(Motion)代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱”体现在汽车产品上，则是代表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。大众汽车以“蓝驱”命名该项目，以企业的可持续发展为目标，致力于降低汽车的油耗和排放。2006年，德国大众汽车推出第一代汽车蓝驱技术，它主要通过优化汽车性能，降低车辆的机械阻力及空气阻力，从而提高燃油经济性，达到节能环保的目的。2008年，大众推出第二代蓝驱技术，新增了再生电能管理系统及车辆启停系统等新技术，同时进一步优化车辆机械性能，使轮胎阻力降低。大众逐渐将以创新性技术建立的“蓝驱”节能系统运用到各大车型之上。

“蓝驱POL0”是大众汽车首次在日内瓦车展上向世人介绍的带有全新环保标签一“蓝驱”的第一款量产车型。这款紧凑型轿车在驾驶的灵活性上丝毫不逊于其它同样功率的传统P0L0轿车，但每百千米的耗油量仅为3.9升柴油，比它们多省出0.5升燃油，且每公里能减少16g二氧化碳排放量，成功降低了油耗和排放。该车型在瑞士、荷兰、奥地利和德国等市场陆续生产、投放。

(3) 部署电动汽车发展网络

2009年，德国政府颁布“国家电动汽车发展计划”推动新能源汽车的普及。初步目标是到2020年和2030年，分别实现市场上100万和600万辆电动汽车的占有量，至2050电动交通网络覆盖全德城市区域。大众公司据此于2010年3月1日公布了其电动汽车发展规划，发展至今主要成就包括：2011年试投放500辆E-Golf电动汽车；2013年推出大众新一代“E-Up”,续航里程达130公里：其旗下多个品牌的电动汽车也于2013年逐渐开始量产，最高时速超过130千米，续航里程达150千米。大众的电动汽车战略市场以德国为据点，逐渐向北美及中国扩张。计划到2018年成为全球电动车市场引领者，电动汽车占公司总销售额比例达3%。

2015年6月4日，德国大众宣布为抵消“E-G0l"系列电动汽车在生产、流通以及为最高行驶3.6万英里提供电力时发电产生的温室气体，将在加利福尼亚州等地购买碳排放权。此外，大众与可再生能源及碳补偿供应商3 Degrees合作，向二氧化碳减排项目投资，支持项目包括森林保护等多个方向。这些举措均得到第三方机构的二氧化碳的吸收量认定（中国电动汽车网，2016)。

3. 减排成效

据统计，2013年大众集团产品研发与技术创新投入高达102亿欧元。在未来5年，大众集团还将投入842亿欧元用于新车型开发、环境友好型驱动技术研发以及生产流程优化等项目，向消费者提供满足其需求的环保型产品。大量研发资金的投入使得大众近十年来在技术上实现持续突破。2013年，大众集团在欧洲注册的新乘用车中，有63.24%的车型单位里程二氧化碳排放量等于或低于130克，有47.78%的车型单位里程二氧化碳排放量低于120克，单位里程二氧化碳排放量等于或低于100克的车型也占到了10.30%。

在这些节能环保型产品导入的作用下，2013年，大众集团欧洲新车平均二氧化碳排量已经降低至128克/千米，单位里程二氧化碳排放水平较2009年减少23克（张怡，2013）。如图4-3所示，2009年至2013年大众集团汽车二氧化碳年均排放量整体呈急剧下降趋势，减排成效显著。

图4-3 德国大众汽车二氧化碳年均排放量(2009至2013) 数据来源：德国大众2014年可持续发展报告，2014

出现这样一个令人振奋的减排效果，可以说离不开碳市场约束机制的敦促。事实上，德国的排放贸易体系在法律框架下顺利运行，帮助国内的许多企业在良性的竞争机制和限额贸易下落实了自身的减排行动，加入贸易减排体系成为向低碳经济靠拢的重要途径。环境议题永远都不是某一个个体的责任，但全球低碳经济的实现和碳市场的全面构建却离不开每一个个体的深度参与。

参考文献：王光玉等著.全球碳市场进展热点与对策[M].北京：中国林业出版社，2018.

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