自动驾驶量产交付方案（威马自动驾驶技术中心落地绵阳）

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖

汽车新四化势在必行，自动驾驶技术正在被广泛应用，它不仅是吸引消费者的一项重要卖点，更是众多造车企业增强自身核心竞争力的关键环节。

3月27日，威马汽车也宣布在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心，计划投资10亿人民币。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度。

截至2019年3月，威马汽车科技集团的团队规模已经超过3000人，并依据造车的几个重要环节在全球六个地方建立了职能不同的基地。

这其中包括：位于上海的集团总部，主要负责设计、采购和智能网联的研发工作；位于北京的区域总部及政策法规协同中心；位于成都的全球研发总部；位于温州的新能源汽车智能产业园，主要负责生产智造与产业化研发中心；位于美国硅谷的人工智能研究院；位于德国萨尔州的整车技术研发中心。

按照威马汽车的规划，如今的自动驾驶技术中心落户绵阳市安州区，建成后它将成为中国西部地区技术最先进、设施最完善且唯一具备完整测试、体验功能的自动驾驶示范园，它将与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动，以此构建集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。

威马汽车创始人沈晖也表示：“我们一直强调在行业里面电气化，自动化、智能化、共享化，其中谈到自动化其实指的就是自动驾驶，它对我们来讲是很重要的一个战略。”

在威马汽车的产品理念当中，被创始人沈晖不断被提及的一条就是——要使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”。

通过将自动驾驶等最新科技普惠于民，从而在这个过程中助推产业更迭。

据沈晖介绍，威马团队09年的时候就在欧洲就参与了很多自动驾驶的项目，到目前从全球来看绝大部分都处于小批量，或者展示阶段，并没有真正的量产，真正的自动驾驶时代尚未到来。

所以说在当前的阶段，在人还是作为开车主体的前提下，必须先是高级辅助驾驶，帮助用户减轻负担，以提高便利性、舒适度和安全性为主。

早前威马汽车创立之初，曾制定过一个明确的集团发展“三步走”战略，即：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

进入2019年，威马汽车正加速向“数据驱动的智能硬件公司”迈进，全面布局L2-L4（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶，此次首次对外展示的Living Pilot智行辅助系统便是其首套量产的L2级别自动驾驶。

这套Living Pilot智行辅助系统整合了三大巨头：威马、博世、百度，三方分别发挥各自的优势。比如百度在软件方面经验非常多、博世硬件方面是在供应链企业里全世界最大的、新能源汽车普及方面威马已经是头部企业之一。

以百度为例，今年1月，威马汽车就与其成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”，双方将投入大量资源致力于自动驾驶量产研发工作。

百度将批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营，如今的Living Pilot智行辅助系统也算是一个阶段性成果。

博世也将与威马汽车在这里共同开发L2、L3 的自动驾驶技术和量产车辆，在中国率先实现高级别的自动驾驶产业化。

“我认为我们三家在一起合作可以真正突破自动驾驶的量产魔咒”，沈晖对于这种强强联手的合作预期非常有信心。

威马作为一家产品性的企业，在技术和商业化之间的平衡它有自己的一杆秤。

“自动驾驶技术不单只是展示型的，不能仅限于小范围的，或者一两辆车以融资为目的，也不想只有在一个超级豪华的车上面运用。我们希望放在一辆20万上下，用户真正能买到的威马汽车当中”，沈晖坦言。

2019两会针对新能源汽车强调，一是“要坚持‘创新引领发展、培育壮大新动能’的重要抓手，促进新产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新能源汽车等产业集群”；二是“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策”，威马的发展战略很大程度上也是遵循这个方式。

谈到最近推出的新能源汽车补贴政策，沈晖认为：“中国新能源汽车已经发展多年，某种程度上很多产品还是靠补贴，用户买这个产品，并不一定是对这个产品的服务满意，而是考虑到可以拿到补贴才去做，新能源汽车补贴政策退坡在很多人预期之内，对行业来说是好事。”（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）

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