17款奥迪a4l四驱quattro测试（亲测奥迪A4allroad适时四驱的Quattro）

邦叔一个好基友，此前曾花了30多万入手了一辆上一代A4 allroad顶配。据说是经销商清库存的最后一辆，价格相当实惠。不过这款车在邦叔心目中，除了能装（能装东西、也能装13），其实并没有太大吸引力。

去年下半年，新一代的奥迪A4 allroad上市，由内而外焕然一新。国内进口销售的是两个版本：售价42.38万的时尚型、46.88万的运动型。国内经销商大概优惠10个点。邦叔最近有机会，体验了一下这款车。这款车开起来如何？优缺点有哪些？今天就谈谈自己的感受。给你做些参考。

邦叔是个旅行车脑残粉，对所有国内的旅行款车型都有点迷。这款allroad可以看作A4旅行版的衍生车型。

锐利干练的线条，是新一代奥迪的设计语言。注意allroad侧面这条深深的腰线，从引擎盖一直延伸到尾灯，很销魂。底部包裹了一圈黑色防擦条，车顶行李架、高高隆起的后背，都表明了这台车的跨界身份。

18英寸的轮圈，和车身搭配得非常协调，从这个角度看，也可以清晰看出各种折痕营造出来凹凸不平的光影效果，给全车赋予了坚实的肌肉感。

内饰和国产的A4L如出一辙，质感十足，12.3寸液晶屏和悬浮式样中控屏，粗大的电子档把、MMI旋钮、贯穿式的空调出风口，都一摸一样。不同的是国产A4L高配车型采用了平底的方向盘，更有运动感。但allroad方向盘上的银色装饰件，在国产A4L是需要选装的。

allroad的空间不算大，实测乘坐5个人的话，前排尚可，后排无论头部还是脚部空间，都比较局促。特别是后排中间高高的隆起，加上间距很窄，让你的脚无处搁放，只能骑马式跨在其上。这种空间局限，决定了它不能替代A4L。

不过看到它的后备箱，这种不快就烟消云散了。allroad的第二排座椅放倒后，可以形成一个非常平整的空间。夏天直接铺张凉席就可以滚床单了。

A4 allroad既然号称“all road”，通过性自然要有所保证。但实测中发现，底盘只相比较一般轿车，略有提升。底盘离地间隙大概在150mm左右，比普通的轿车高出了3厘米左右。现在差不多一点的城市SUV离地间隙都有180mm了，allroad真想做到SUV那样的通过性，还是不现实。只能说介乎轿车和SUV之间。

普通的机耕道，尚可应付。但如果遇到较深的坑洼，就容易拖到底盘。指望这款车像一台SUV一样去越野，是要肉痛的。换句话说，不要看到Allroad的名字望文生义，其实这车做不到全路况，就是拿来在城市开的。

当然为了体现allroad 的概念，奥迪在多种驾驶模式的设置上，还是给了你足够的感官上的满足。很多人其实看到这个界面，就满足了。尽管你可能90%的时间，都只用了经济或者舒适模式。

这台allroad搭配的是一台2.0T第三代EA888发动机，最大输出252马力／370NM。搭配7速湿式DSG变速箱。

这种动力水准在国内同排量里也算顶级吧。邦叔试驾时车上坐了两男一女三个小伙伴，在一节无人路段上测试了一下零百加速，实测成绩大概在7.8秒。官方成绩在6.1秒，也有汽车网站测试成绩在5.9秒。对一台并不主打运动的旅行车来说，这样的成绩其实算相当优秀。

实际驾驶中，舒适模式下起步时油门并不敏感，中后段才能显示出澎湃的动力，这其中换挡的顿挫非常小。和1.4T DSG的组合相比，2.0T DSG的优势除了中后段动力更充沛，低速下不抖动、不顿挫，没有一惊一乍的“闯动”，档位衔接也更为平顺，舒适感更好。

方向盘的力度以及对路面的回馈一直非常均匀，低速时不会轻柔的让人迷茫而失去路感。

激烈驾驶时车身的姿态非常舒服，虽然底盘比轿车高，但是悬挂调教的好，高速转弯时的侧倾感非常小，由于Quattro的全程介入，车轮的寻迹性也很好，给人非常强的信心。虽然有个硕大的尾厢，但并不拖泥带水。

美中不足的是隔音水平距离我的想象有差距，在中低速时的胎噪就很明显。

重点说说A4 allroad的夸戳四驱。allroad是奥迪第一款采用ultra技术的Quattro四驱车型。简单说，以前我们说Quattro是机械式四驱的代表，但新的Quattro，变成了电脑全程控制的适时四驱。

尽管奥迪官方仍然号称是全时四驱，但事实是，新一代的Quattro，确实变成了实实在在的适时四驱。

在譬如巡航模式下，系统自动切换成前驱，在需要激烈驾驶时，系统会自动切换为四驱。这样设计的目的，当然是为了满足欧洲日益严格的排放和油耗法规。譬如如果你调到经济模式下，系统会拼了老命的让你尽量使用两驱。当你跳到动态模式或越野模式，系统会慷慨的尽一切机会让你“全时四驱”。但是，做到完全锁死的四驱，是不可能的。找遍这台Allroad，你也找不到手动锁止四驱的旋钮。

新一代的Quattro从结构来说，就是两套离合器锁止，分别在变速箱后边，装了一套多片离合器式差速器，后轴上装了一套牙嵌式离合器。取代了原来的托森式中央差速器。其工作原理，如下这个视频展示：

这也是新Quattro受争议之处，变成了适时四驱和多片离合器，这还是Quattro吗？这不是变成了另一个xDrive吗？

不过，明年上市的新一代的Q5，搭载的就是新Quattro，这套新四驱将广泛应用于奥迪今后的量产车型上。据说传统的Quattro，将只搭载到奥迪的高性能车上。尽管你可能不习惯，但不可否认，新Quattro带来了更好的传动效率、更轻重量、更低油耗。这也许就是大势所趋，人力所不能更改吧。

最后总结：要搞明白A4 Allroad值不值得买，其实把它和国产的A4L做比较最直观。

售价40.98万元的国产奥迪A4L，和售价42.38万的进口Allroad相比。动力相同。Allroad是适时四驱，国产A4L是托森差速器的全时四驱。国产最小离地间隙是107mm，Allroad是152mm。配置上，国产A4L多出了自动泊车、倒车影像、全液晶仪表盘。Allroad多出了全景天窗、电动后备箱、行李架。

从价格和配置来看，国产A4L和Allroad其实相差不大。考虑到更大的后备箱、更高逼格、以及全进口的品质，这台旅行车邦叔觉得性价比还是挺不错。

只不过，现在奥迪国产打8折，进口车只打9折。什么时候进口也享受跟国产车一样的折扣，那时入手会相当愉快啦。