斯柯达不可思议（可怜的斯柯达在家爹妈不疼）

#创作挑战赛#

斯柯达品牌创立于1895年，比1937年创立的大众汽车，还要早上42年。在斯柯达100多年的发展历史中，经历了多次战乱、政变，公司也经历了多次兼并重组，但是依然坚韧不拔存活下来

1991年大众购买斯柯达70%的股份，剩下的30%在2000年收购完成，斯柯达也成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅图之后的第四大汽车品牌

斯柯达于2006年进入中国市场，凭借着与大众师出同源，很快在中国市场站稳了脚跟，并在2016年至2018年达到巅峰状态，连续3年销量突破30万

但是随后斯柯达就开了一路暴跌。2019年销量为28.2万，2020年销量17.3万，2021年7.1万，短短3年时间，斯柯达在中国市场从巅峰跌落到了谷底，2022年的上半年，斯柯达的销量仅仅只有23755辆

前段时间刚刚发布的全新柯迪亚克，月销量只有几百辆。种种迹象都在表明，斯柯达离开中国市场，或许只是时间问题

斯柯达在中国市场挣扎求存的原因有很多，但是最大的原因主要有三个

第一个原因就是斯柯达在大众集团的定位和分量越来越弱

以前斯柯达为什么卖得好？因为以前的大众在国内被称为“高级车”，价格和营销体系都非常强势，再加上当时的国产车还处于起步发展阶段，实力比较弱，斯柯达凭借和大众同平台、价格更低的优势，在中间获得了一部分市场

但是随着帕萨特中保研的表现、烧机油现象、变速箱死亡闪烁、颗粒捕捉器堵塞等问题的积累，一点点击碎了大众的信仰神话

大众为了自救，开始给出了不错的终端优惠，这就让通过“以价换量”的斯柯达非常痛苦，随着上汽奥迪进军高端，捷达品牌开始独立，斯柯达在大众集团开始被边缘化，集团资源也是越来越少

斯柯达心里很清楚，想要翻身只能自救。为了摘掉“廉价大众”的标签，斯柯达希望打造一个“有温度、有个性的品牌，提供“3年8折保值回购”的政策，在设计上更加年轻化运动化，尽最大可能增加与大众品牌的差异化等等，但这些政策都收效甚微

斯柯达旗下共有7款车型，却没有一款算是爆款车型。明锐、速派虽然采用了大众全新的MQB EVO平台，但是为了降低成本，依然采用祖传的1.4T涡轮增压发动机，匹配DQ200干式双离合变速箱，这套动力总成的恐怖之处，相信很多人都知道

可以说，斯柯达一直在努力，但是总感觉努力的方向不对，并没有抓住中国消费者的真正需求

最后一个原因当然就是国产车开始崛起，不仅抢走了斯柯达的市场，也开始对所有的合资车进行全面反攻。自主品牌稳扎稳打，并开始向上突破，豪华品牌和众多合资车型纷纷开始价格下探，一上一下，把原本就在夹缝中求生存的斯柯达，逼得走投无路

再加上电气化、新能源的趋势越来越火，大众集团自己都应接不暇，拖了很多年的ID系列才刚刚完成布局

斯柯达在新能源和电气化方面，可以说毫无动静，估计也是在等大众ID系列成熟之后，直接拿过来用

除了上面说的三个主要原因，还有很多其他方面的因素，比如说疫情的影响、性价比越来越低，甚至尾标从上汽大众改成了上汽斯柯达都对销量有一些影响等等

总得来说，斯柯达虽然很努力，但也非常可怜，在家里得不到父母的疼爱，在外面还要被别人各种欺负，退出中国市场，专注欧洲市场，也许才是斯柯达最好的选择